Ranking ADAC: elektryki, które pokonają 800+ km z 20‑minutowym ładowaniem

ADAC sprawdził realny zasięg i tempo szybkiego ładowania EV. Zobacz ranking: Porsche Taycan prowadzi, dalej Hyundai IONIQ 6 i Audi A6 e-tron. 10 modeli 800+ km.

Prawdziwa daleka podróż elektrykiem to nie tylko kwestia tego, ile kilowatogodzin mieści bateria, lecz także jak szybko auto odzyskuje kilometry przy ładowarce dużej mocy. ADAC sprawdził to w identycznych warunkach: oceniał na podstawie 90% zmierzonego zasięgu oraz jednego 20‑minutowego postoju na szybkim ładowaniu. SPEEDME.RU przeanalizował wyniki i wyliczył, że dziesięć modeli przekroczyło granicę 800 km, a lider zbliżył się do tysiąca.

Na pierwszym miejscu znalazł się Porsche Taycan Performance Plus z łącznym wynikiem 981 km. Na 90% baterii przejechał 513 km, a krótka przerwa na doładowanie dołożyła kolejne 468 km — przewaga w zasięgu i tempie odzyskiwania energii była wyraźna. Drugi był Hyundai IONIQ 6 2WD z rezultatem 931 km: mimo stosunkowo niewielkiej baterii sedan kapitalnie wykorzystuje aerodynamikę i stabilny profil szybkiego ładowania, przez co wypada lepiej od wielu cięższych rywali. Trzecie miejsce zajęło Audi A6 Avant e-tron performance z 921 km, trafiając w rzadko spotykany balans między autostradową wydajnością a pewnym tempem ładowania.

Dalej o układzie decydowały niuanse. Audi Q6 e-tron performance (884 km) pokazuje, że crossover może być naprawdę dalekobieżny, o ile nie potknie się na efektywności. Lucid Air Grand Touring AWD (859 km) imponuje najdłuższym odcinkiem na samej baterii w czołówce, ale w 20‑minutowej sesji dopisuje mniej kilometrów. BMW iX xDrive50 (835 km) zanotował z kolei najlepszy wynik na autostradzie, choć jego tempo szybkiego ładowania jest bardziej stonowane.

Hyundai IONIQ 9 (832 km) utrzymuje się blisko szczytu dzięki konsekwentnemu zachowaniu w trasie, natomiast Mercedes EQS 450+ (825 km) i EQE SUV 350+ (806 km) korzystają z opływowych kształtów i przewidywalnego odzyskiwania stanu naładowania. Na koniec XPeng G6 Long Range (820 km) — jedyny chiński model w pierwszej dziesiątce — skromniej zaczyna pierwszy etap, ale przy szybkiej ładowarce sprawnie odrabia dystans.

Łącznie ranking podkreśla, że w realnych wyjazdach krzywa ładowania potrafi być ważniejsza niż sama pojemność baterii. Smukłe sedany nadal błyszczą, a najlepsze crossovery konsekwentnie zmniejszają stratę — i trudno się dziwić, skoro to aerodynamika oraz stabilna moc ładowania częściej wygrywają z dodatkowymi kilogramami akumulatorów.