02:06 08-12-2025

Carspreading w Europie: większe SUV-y, ciasne parkowanie i nowe opłaty

Europejskie miasta coraz częściej mierzą się z tym, co anglojęzyczna prasa nazywa „carspreading”: samochody rosną na szerokość i na wadze, podczas gdy tkanka miejska — szerokości pasów, wjazdy do parkingów i standardowe miejsca przy ulicy — pozostaje bez zmian. Według SPEEDME.RU średnia szerokość nowych aut w Europie wzrosła z około 182 cm w 2018 roku do mniej więcej 187,5 cm, a średnia masa – z 1 365 do 1 592 kg. Głównym katalizatorem jest boom na SUV-y, w tym wersje elektryczne, które przez baterie często są jeszcze cięższe.

Problem przestał być teoretyczny. W całej Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej wiele popularnych modeli jest już szerszych niż typowe miejsce parkingowe o szerokości około 1,8 m. To oznacza ciaśniejsze manewry, więcej obtarć drzwi i zderzaków oraz miejskie budżety kierowane na poszerzanie zatok lub zmianę oznakowania — zwykle kosztem liczby miejsc. Na co dzień wygląda to znajomo: nowoczesne crossovery dobrze odpowiadają na potrzeby rodzin, ale jednocześnie napierają na infrastrukturę projektowaną dla smuklejszych aut.

Miasta zaczęły odpowiadać narzędziami ekonomicznymi. Paryż wprowadził wyższe stawki za parkowanie ciężkich pojazdów używanych przez przyjezdnych, a władze informują, że udział „ultraciężkich” aut w parkowaniu przyulicznym zauważalnie spadł. Cardiff zatwierdziło wyższe opłaty za zezwolenia dla samochodów o masie powyżej 2 400 kg, a ten model jest rozważany jako wzorzec przez inne samorządy.

Klienci tymczasem wciąż wybierają większe auta. Powody są dobrze znane: więcej miejsca dla rodziny i bagażu, wyższa pozycja za kierownicą i silniejsze poczucie bezpieczeństwa. Producenci także chętnie stawiają na SUV-y, bo na współdzielonych platformach dają wyższe marże. Przy popycie ciągnącym rynek w stronę masywniejszych modeli i infrastrukturze, która nie nadąża, tarcia wydają się nieuniknione — przynajmniej do czasu, aż ulice i standardy parkowania zostaną dostosowane.