05:53 12-12-2025

Japońskie samochody kei dla USA: przegląd modeli i szanse

Samochody kei w Japonii to osobny wszechświat. Surowe limity gabarytów i pojemności silnika (do 660 cm³) równoważy pomysłowa inżynieria: z maleńkiego nadwozia wyciska się maksimum przestrzeni, zużycie paliwa bywa na poziomie motoroweru, a podatki pozostają bardzo niskie. Na tle drogich amerykańskich crossoverów raz po raz wraca więc pytanie: co by było, gdyby zaoferować Amerykanom takie mikrosamochody na co dzień?

Nissan Sakura: miejski elektryk z prawdziwego zdarzenia

Nissan Sakura to pełnoprawne elektryczne auto klasy kei z akumulatorem 20 kWh i mocą około 63 KM. W japońskim cyklu potrafi przejechać do 180 km, a prędkość maksymalna dochodzi do około 130 km/h — wystarczy do miasta i na pobliskie autostrady. W Japonii startuje od około 27,8 tys. dolarów, niemal nachodząc cenowo na większego Nissana Leafa, który oferuje dłuższy zasięg.

Mimo to Sakura zgarnęła na lokalnym rynku szereg nagród i urosła do rangi symbolu przystępnego cenowo elektryka. W USA mogłaby stać się idealnym środkiem dojazdowym po mieście albo autem flotowym dla kampusów i parków biurowych — o ile powstałaby lokalna produkcja i udałoby się zejść z ceną w okolice 20–25 tys. dolarów. To właśnie w takim scenariuszu ten niewielki EV najpełniej pokazuje sensowność formatu kei.

Mazda Flair Crossover Hybrid: mini SUV dla oszczędnych

Mazda Flair Crossover Hybrid to crossover klasy kei z układem hybrydowym 660 cm³ i zabawnie niskim spalaniem. W Japonii bazowa wersja z napędem na przód kosztuje około 16,5 tys. dolarów, a odmiana z napędem na cztery koła — mniej więcej 18,5 tys. dolarów.

W gruncie rzeczy to pełnoprawny crossover w skali „pół na pół”: prosta, pionowa bryła, prześwit wystarczający na szutry i energetyczne kolory. W USA mógłby być atrakcyjną, budżetową alternatywą dla dużych hybrydowych SUV-ów — dla kierowców, którzy wolą prawdziwie miejskie auto zamiast samego wizerunku terenówki. Tu kompaktowość nie jest kompromisem, tylko zaletą.

Mitsubishi Delica Mini: mały van dla rodzin i twórców

Mitsubishi Delica Mini to van w formacie kei, dostępny z napędem na przód lub na cztery koła oraz z wolnossącym albo turbodoładowanym silnikiem 660 cm³. W Japonii ceny mieszczą się w widełkach od około 21,8 do 25,8 tys. dolarów, zależnie od wersji.

As w rękawie tkwi w kabinie. Cztery fotele składają się do płaskiej platformy, zamieniając wnętrze w miniaturowy dom na kołach — można się przespać, popracować, przewieźć sprzęt zdjęciowy, a nawet ogarnąć mobilny kącik z kawą. Przy modzie na vanlife w USA Delica Mini wydaje się gotowa wypełnić niszę mikrocampera dla tych, którzy nie są gotowi płacić za pełnowymiarowe RV. Trudno o bardziej elastyczne wnętrze w tej skali.

Honda N One / N One RS: zabawkowy hatch z charakterem hot-hatcha

Honda N One to klasyczny miejski hatchback: trzycylindrowe 660 cm³ o mocy 57 KM, masa od 840 kg, napęd na przód lub na cztery koła i bezstopniowa przekładnia CVT. W Japonii wyceniono ją na około 18,8 tys. dolarów.

Perełką w gamie jest N One RS. Dostaje turbodoładowany silnik (około 63 KM), waży mniej więcej 910 kg i łączy się z sześciobiegową skrzynią manualną. Efekt to mikroskopijny hot-hatch, którym da się poszaleć na zakrętach, nie łamiąc miejskich ograniczeń prędkości. W USA mógłby wyrosnąć na kultowy wybór entuzjastów — coś w duchu Miaty dla kierowców, którzy nie potrzebują tylnej kanapy ani dużej pojemności. To ten typ auta, który przypomina, że radość z jazdy nie zawsze mierzy się w koniach mechanicznych.

Subaru Sambar: użytkowy maluch dla rolników i rzemiosła

Subaru Sambar to legenda segmentu kei — rodzina mini-ciężarówek i vanów, które w Japonii służą do wszystkiego: od prac polowych po uliczny handel. Formalnie to wciąż klasa 660 cm³; w praktyce imponuje wszechstronnością: van, platforma, zabudowa pudełkowa, a nawet mini laweta.

Amerykanie od lat sprowadzają starsze Sambary na mocy zasady 25 lat, ale to auta z kierownicą po prawej stronie i skromnymi systemami biernego bezpieczeństwa. Gdyby zaoferować świeże, certyfikowane wersje z nowoczesnymi rozwiązaniami, mogłyby świetnie sprawdzić się jako woły robocze dla rolników, małych sklepów i lokalnych dostaw w mniejszych miejscowościach. To narzędzie, które zarabia na siebie prostotą.

Wyróżnienie: Suzuki Jimny

Suzuki Jimny technicznie nie jest kei (występuje z silnikiem 1.5 o mocy 101 KM), ale ducha ma podobnego — kompakt i użytkowy charakter, coś jak mini Wrangler czy mini Land Cruiser. Na rynek USA wyglądałby na zgrabną odpowiedź na popyt na małego, prostego terenowca. Problem w tym, że Suzuki musiałoby na nowo zbudować całą sieć dealerską dla jednego niszowego modelu, co czyni projekt mało realnym.