19:15 12-12-2025

Jak ładować samochód elektryczny: unikaj 100%, trzymaj 80–90%

Nawet gdy samochody elektryczne dojrzewają, wielu właścicieli nadal doprowadza akumulator do pełnych 100 procent „dla świętego spokoju” i zostawia kabel na długie godziny. Kłopot w tym, że górna część skali naładowania — mniej więcej od 80 do 100 procent — mocniej grzeje ogniwa i dokłada im stresu. Im wyższe napięcie i temperatura, tym szybciej kumulują się drobne defekty, a z czasem pakiet traci sprawność.

Nie pomaga też trzymanie auta podpiętego przez całe dni. Technicznie ładowanie się zatrzymuje, ale poziom powoli spada o ułamki procenta, zwłaszcza w cieple. Ładowarka znów podbija go do 100 procent, wywołując krótkie mikrocyle dokładnie w obszarze, w którym bateria ma najtrudniej. Wysoka temperatura tylko zaostrza ten mechanizm.

Znaczenie ma również chemia ogniw. Pakiety NMC (nikiel–mangan–kobalt) zwykle gorzej znoszą długie pozostawanie przy 100 procentach, podczas gdy LFP (litowo–żelazowo–fosforanowe) z reguły lepiej tolerują pełne doładowania i czasem nawet ich wymagają do właściwej kalibracji. Mimo to długie parkowanie z pełnym stanem nie jest dobrym nawykiem.

W codziennej jeździe, zwłaszcza w autach miejskich, najlepiej trzymać się środka skali: ładować częściej do około 80–90 procent, unikać zera i nie trzymać auta na kablu, jeśli nie ma takiej potrzeby. To prosta praktyka, która realnie wydłuża życie baterii — i w użytkowaniu okazuje się cenniejsza niż wyciskanie ostatnich kilometrów zasięgu.