23:04 21-12-2025

Odświeżony GAC Toyota Levin L: więcej napędów i technologii

GAC Toyota wprowadziła odświeżonego Levin L, stawiając na szerszy wybór układów napędowych i kabinę wyraźnie nastawioną na technologie. Model celuje w rolę sedana głównego nurtu z myślą o rynku 2026 roku.

Levin L ma rozstaw osi 2750 mm i wymiary 4695/1780/1435 mm, co przekłada się na przestronne wnętrze jak na tę klasę. W środku dominuje cyfryzacja: 12,9‑calowy „pływający” ekran centralny współpracuje z 8,8‑calowym wirtualnym zestawem wskaźników, tworząc spójny, nowoczesny interfejs.

Na liście wyposażenia znalazły się m.in. skórzana kierownica, nastrojowe oświetlenie w 64 kolorach, bezprzewodowe ładowanie 50 W, obsługa Huawei HiCar 5.0 oraz system ICCOA Carlink. Multimediami zarządza układ Qualcomm 8155P, a we wszystkich wersjach w standardzie jest pakiet asystentów TSS 3.0. Największa zmiana dotyczy napędów. Bazowy 1.2T oferuje 116 hp i 185 N·m, wyraźnie stawiając na efektywność — to konfiguracja, która z założenia ma oszczędzać, a nie ścigać się spod świateł.

Układ hybrydowy z silnikiem 1,8 litra zapewnia łączną moc 101 kW i celuje w możliwie niskie zużycie paliwa. Nowością w gamie jest wolnossące 2.0L o 173 hp i 206 N·m — propozycja dla kierowców preferujących prostą, bezpośrednią charakterystykę bez hybrydowych dodatków. To uzupełnienie dobrze domyka paletę i porządkuje ofertę pod różne potrzeby.

Rozpiętość wersji jest szeroka i wyraźnie faworyzuje hybrydy: ceny wersji hybrydowych startują od 12,98 mln juanów, a odmiany 2.0L plasują się pośrodku stawki. Taka strategia pozwala Levin L sensownie konkurować w różnych scenariuszach, od typowo miejskiej eksploatacji po jazdę mieszaną.

W ogólnym rozrachunku Levin L wypada jak wyważone odświeżenie: Toyota nie stawia wszystkiego na jeden „właściwy” silnik, tylko daje kupującym realny wybór. Pakiet technologii i asystentów jest mocny jak na ten segment, a obecność 2.0L poszerza atrakcyjność modelu. W swojej klasie to jedna z bardziej pragmatycznych opcji.