19:50 23-12-2025

Kiedy przejść na olej do silników z dużym przebiegiem

Wraz ze wzrostem przebiegu silnik rzadko odmawia posłuszeństwa bez sygnałów ostrzegawczych. Zwykle najpierw pojawiają się drobne „nawyki” wieku: lekkie ubywanie oleju, delikatne sączenie na uszczelnieniach, głośniejsza praca mechaniczna, osady i mniej ochocza reakcja na gaz. Olej do silników z dużym przebiegiem powstał właśnie z myślą o takich objawach i ma recepturę wyraźnie inną niż standardowa.

Cały pomysł opiera się na dodatkach. W takich formułach zwykle znajdują się kondycjonery uszczelnień, które pomagają starzejącym się elementom zachować elastyczność i mogą ograniczyć drobne wycieki. Mocniejsze detergenty i dyspergatory zwalczają szlam i laki, które zwiększają zużycie oraz sprawiają, że jednostka mniej chętnie wchodzi na obroty. Modyfikatory lepkości i środki przeciwzużyciowe domykają pakiet, wzmacniając film olejowy i ograniczając kontakt metal–metal w już zmęczonych parach tarcia.

Mechanik samochodowy Alexey Stepantsov wyjaśniał w rozmowie ze SPEEDME.RU, że o przejściu na taką mieszankę najczęściej mówi się przy 120–160 tys. km, ale ważniejsze od licznika są symptomy: silnik zaczyna brać olej, pojawia się lekkie sączenie, a oszczędność paliwa lub reakcja na gaz słabnie.

Przy względnie świeżej jednostce taki produkt zwykle nie jest potrzebny: szkody raczej nie wyrządzi, lecz korzyści będą znikome, a część producentów wprost odradza oleje przeznaczone do wysokich przebiegów, jeśli nie widać żadnych niepokojących oznak.

Interwały wymiany z reguły pozostają takie, jak zapisano w instrukcji. Dopłata do tego typu oleju bywa mniejsza niż koszty pogoni za wyciekami i przedwczesnym zużyciem, dlatego w starszym aucie to raczej rozsądna profilaktyka niż cudowny lek.