BlueCruise 2.0: plan Forda, skupienie na poziomach 2 i 3 oraz Latitude AI

Ford rozwija BlueCruise 2.0 wewnętrznie: priorytetem są funkcje ADAS poziomu 2 i 3. Latitude AI, Mustang Mach‑E i wymagania sprzętowe – zobacz, co się zmienia.

Ford Motor Company przedstawił plan dla systemu jazdy wspomaganej BlueCruise 2.0. Jak przekazała dyrektor finansowa Forda Sherry House podczas branżowej konferencji Barclays, kolejna wersja powstanie w dużej mierze siłami własnych zespołów inżynieryjnych.

Utrzymanie prac wewnątrz firmy ma pozwolić lepiej kontrolować koszty, kierunek rozwoju, zestaw funkcji oraz tempo wdrożeń. Priorytetem pozostają możliwości poziomu 2 i 3, a kilka lat temu producent odsunął się od bardziej złożonych poziomów 4 i 5. To brzmi jak przyziemne, ale skuteczne ukierunkowanie na technologie, które można dostarczać klientom i rozwijać etapami — decyzja, która pozwala trzymać rękę na pulsie zamiast gonić abstrakcyjne cele.

Prace nad poziomem 3 prowadzi Latitude AI, jednostka powołana po zakończeniu współpracy z Argo AI i Volkswagenem. Ford wcześniej wygasił także projekt robotaxi, skupiając się na rozwiązaniach dopasowanych do modeli seryjnych.

Obecny BlueCruise 1.5 zadebiutował w 2025 roku w Fordzie Mustang Mach‑E. Dodał automatyczną zmianę pasa przy zbliżaniu się do wolniejszego ruchu. Jest jednak zastrzeżenie dotyczące sprzętu: zakres funkcji zależy od zaktualizowanych systemów wspomagania i mocniejszej jednostki obliczeniowej, przez co wcześniejsze egzemplarze auta go nie obsługują. To przypomnienie, że postęp w jeździe wspomaganej równie mocno opiera się na podzespołach pokładowych, co na oprogramowaniu.