06:23 11-01-2026

Zintegrowane panele słoneczne Hyundaia: jak działają i co zmienią w EV

Hyundai zaprezentował rozwiązanie, które może zmienić sposób postrzegania paneli słonecznych w samochodach elektrycznych. Chodzi nie o dołączane moduły, lecz o pełną integrację elementów wytwarzających energię z samą karoserią. Brzmi jak naturalny krok ewolucji, o ile sprawdzi się poza laboratorium.

Jak działa słoneczne nadwozie Hyundaia

Sercem technologii Solarstic jest przejście z tradycyjnych paneli szklanych na panele polimerowe. Są lżejsze, bardziej elastyczne i można je formować w maskę, dach oraz inne elementy nadwozia bez poświęcania stylistyki czy bezpieczeństwa biernego. W takim układzie panele stają się częścią zewnętrznego poszycia auta, a nie akcesorium dokręcanym po fakcie — i dzięki temu wyglądają jak naturalny element projektu, a nie kompromis.

Hyundai podaje, że system może dostarczać do 500 W mocy. W idealnych warunkach przekłada się to nawet na 80 kilometrów dodatkowego zasięgu dziennie. Podczas długich tras panele mogą zrekompensować do 30 procent zużycia energii, doładowując akumulator trakcyjny w ruchu. Na papierze to wysoka poprzeczka; jeśli wykonanie dorówna zapowiedziom, codzienne ładowanie może stać się zauważalnie prostsze.

Wyzwania techniczne i bezpieczeństwo

Najtrudniejszy punkt leży w produkcji. Panele polimerowe wymagają formowania przy niskim ciśnieniu, ponieważ ogniwa pozostają kruche. Aby temu sprostać, Hyundai opracował specjalną warstwę ochronną oraz delikatny proces kształtowania, który zachowuje integralność ogniw i jakość wykończenia nadwozia.

Dla bezpieczeństwa panele stylizowane są na przyciemniane szkło, a ogniwa ukryto pod czarną powłoką. Struktura polimerowa jest też miększa niż szkło, co — według firmy — może zmniejszać ryzyko obrażeń w zderzeniach z udziałem maski. Równolegle testowane są odporne na zużycie, antyzarysowaniowe powłoki, przygotowane na regularne myjnie oraz długotrwałe promieniowanie UV. Taki kierunek wskazuje dbałość nie tylko o efektywność, lecz także o trwałość w codziennym użytkowaniu — dokładnie tam, gdzie wiele eksperymentalnych pomysłów zwykle się potyka.

Co to znaczy dla rynku EV

Technologia jest już sprawdzana na modelach produkcyjnych, w tym na Hyundaiu IONIQ 5 oraz elektrycznym vanie ST1. Testy obejmujące zarówno auta osobowe, jak i dostawcze sugerują szeroki potencjał, a nie niszowy eksperyment.

Choć system wciąż jest dopracowywany, Hyundai celuje w premierę pierwszego seryjnego auta ze zintegrowanymi panelami słonecznymi w ciągu roku–dwóch. Jeśli deklarowane wartości przeniosą się do masowej produkcji, efekt może odciążyć infrastrukturę ładowania i uniezależnić codzienne korzystanie z elektryków. Traktowanie nadwozia jako generatora wygląda na krok, który wreszcie umieszcza fotowoltaikę tam, gdzie powinna być — w samym projekcie samochodu, a nie doklejoną na wierzchu.