03:28 27-01-2026

Testy pokazują, ile kilometrów przejedzie auto po 0% baterii

Właściciele samochodów elektrycznych często zauważają, że z czasem strach przed spadkiem poziomu baterii poniżej 20% zanika. Jednak osiągnięcie „0%” wciąż wywołuje panikę – wydaje się, że auto może się wyłączyć w każdej chwili. Aby sprawdzić, co naprawdę się dzieje, Autoplus.fr przetestował Teslę Model Y i Renault 5, prowadząc je aż do całkowitego wyłączenia.

Testy pokazują, że 0% to nie koniec

Test przeprowadzono na torze Montlhéry, utrzymując stałą prędkość 70 km/h przy wyłączonym ogrzewaniu, podgrzewanych fotelach i innych funkcjach pobierających energię. Celem było ustalenie, jak daleko każdy pojazd może przejechać po wskazaniu baterii na zero.

Tesla Model Y pokonała siedem okrążeń, przejeżdżając dodatkowe 24 kilometry poza deklarowany zasięg. Wyłączyła się dopiero po wyświetleniu komunikatu „Parkuj z ostrożnością”. Nawet wtedy elektronika pozostała na tyle sprawna, by uzyskać dostęp do menu i aktywować tryb holowania.

Renault 5 przejechał krótszy dystans – 17 kilometrów. Moc zaczęła spadać przed wyłączeniem, a na ekranie pojawiło się ostrzeżenie „Ograniczona wydajność”, przy czym przyspieszenie wyraźnie słabło. Temperatura powietrza była niższa podczas tego testu niż w przypadku Tesli, co mogło wpłynąć na wyniki.

Inne testy potwierdzają ten schemat

Wcześniej ADAC przetestował sześć pojazdów elektrycznych przy stałej prędkości 50 km/h, z podobnymi rezultatami:

Wniosek jest jasny: w trybie ekonomicznym z łagodnym przyspieszaniem samochody elektryczne mogą pokonać dodatkowy dystans nawet po wskazaniu pustej baterii. Producenci rezerwują tę zapasową moc, by zapobiec nagłym awariom na drodze.

Ryzyka, ograniczenia i wpływ na baterię

Rozładowanie do 0%, a następnie naładowanie nie zaszkodzi baterii, jeśli auto nie pozostanie w tym stanie długo. Jednak powtarzane głębokie rozładowania lepiej unikać, ponieważ przyspieszają degradację ogniw.

Główne obawy dotyczą utraty mocy i nieprzewidywalności. Zasięg po „zerze” zmienia się w zależności od temperatury, stylu jazdy i modelu pojazdu. Dlatego utrzymanie buforu 10–20% pozostaje rozsądne – zwłaszcza na obszarach ze słabą infrastrukturą ładowania.