11:21 10-02-2026

Jak czyszczenie kolektora ssącego poprawia pracę silnika diesla

Silniki diesla były niegdyś projektowane jako prawdziwe konie robocze, oferując szereg zalet: długą żywotność, oszczędność paliwa, prostą konstrukcję i inne. Okazuje się jednak, że pojazdy z takim napędem z czasem tracą moc i zaczynają spalać więcej paliwa – a przyczyną często nie są wtryskiwacze czy turbosprężarka.

Problem tkwi w systemie recyrkulacji spalin EGR. Zawór kieruje część gazów wydechowych z powrotem do dolotu, co obniża emisję, ale wraz z nimi trafia tam gęsta warstwa sadzy. Ta nagromadzona sadza wewnątrz kolektora ssącego ogranicza przepływ powietrza.

Pierwszym sygnałem kłopotów jest wyraźny spadek osiągów. Samochód staje się ociężały podczas przyspieszania, utrzymanie prędkości na autostradzie wymaga większego wysiłku, a silnik wyraźnie męczy się pod obciążeniem. Jeśli jednostka sterująca nie zgłasza błędów, ale pojawiają się nierówne obroty na biegu jałowym, to niemal pewny znak, że kolektor wymaga czyszczenia.

Drugim wskaźnikiem jest wzrost zużycia paliwa. Zatkany kolektor nie podnosi bezpośrednio spalania, ale ze względu na mniejszą moc kierowcy częściej dociskają pedał gazu. W przypadku diesli pokonujących tysiące kilometrów na trasach międzymiastowych, szybko przekłada się to na odczuwalne dodatkowe koszty.

Producenci nie uwzględniają czyszczenia kolektora w harmonogramie przeglądów, jednak specjaliści zalecają wykonanie tej czynności co 50–70 tysięcy kilometrów. W niektórych przypadkach wymiana na nowy element może być bardziej opłacalna, ale często wystarczy demontaż i mechaniczne oczyszczenie. Po zabiegu wraca stabilna praca na biegu jałowym, przywracana jest normalna wydajność, a zużycie paliwa na znanych trasach spada do oczekiwanych poziomów.