13:33 18-09-2025

Kryzys nadprodukcji w Chinach: gigantyczne rabaty, bankructwa i nieuchronna konsolidacja

Chiński przemysł motoryzacyjny, zbudowany przez państwowe strategie i dopłaty na największy na świecie, wszedł w głęboki kryzys. Fabryki wypuszczają niemal dwa razy tyle aut, ile rynek jest w stanie wchłonąć: w 2024 roku wyprodukowano 31 mln pojazdów przy zainstalowanych mocach przekraczających 60 mln. Efekt to agresywne zbijanie cen, rozmywanie wartości marek i powszechne straty.

W Chengdu modele FAW schodzą z rabatami sięgającymi 60% katalogu, a Audi – nawet 50%. Dealerzy toną w zapasach, których nie potrafią upłynnić, i by odblokować bonusy fabryczne, księgują sprzedaż na papierze, rejestrując i ubezpieczając auta, które nie trafiają do realnych nabywców. Niesprzedane egzemplarze płyną do nieformalnych pośredników, pojawiają się na platformach streamingowych albo lądują na placach przypominających cmentarzyska samochodów. Takie wyprzedażowe fajerwerki przyciągają uwagę, lecz uczą klientów czekać na jeszcze większe cięcia, pogłębiając nadpodaż.

Analitycy porównują ten schemat do załamań po boomach na rynku nieruchomości i w fotowoltaice: polityki nastawione na utrzymanie miejsc pracy i wpływów podatkowych wyczyściły marże. To dobrze znany scenariusz i sygnały trudno przeoczyć; dla branży brzmi to jak podręcznikowy kryzys nadprodukcji.

Według AlixPartners z 129 marek elektrycznych i hybrydowych do 2030 roku przetrwa jedynie 15. Neta (Hozon Auto) jest już w postępowaniu upadłościowym, a Ji Yue (Baidu i Geely), WM Motor, Aiways, Skyworth Auto, Leapmotor i Zotye zmagają się z problemami. Słabości są podstawowe: szczupłe sieci sprzedaży, kruche zaufanie konsumentów i uzależnienie od subsydiów.

Ryzyko wykracza poza samych chińskich producentów i dotyka handlu światowego. Europa obawia się napływu tanich elektryków, a Stany Zjednoczone de facto zamknęły im drzwi. Władze Chin mówią o okiełznaniu wojen cenowych, lecz bez szerokiego odwrotu słabszych graczy branża może utknąć w błędnym kole. Kierunek wydaje się oczywisty: konsolidacja nie jest już wyborem, lecz koniecznością.