01:10 21-09-2025

Turbina zamiast silnika tłokowego: patent Subaru dla hybrydy EREV

Subaru opatentowało układ, w którym klasyczny silnik tłokowy w hybrydzie zastępuje turbina pracująca jako generator. W trybie z wydłużonym zasięgiem (EREV) turbina doładowuje akumulator, dzięki czemu cały zespół napędowy może być bardziej kompaktowy i lżejszy niż z tradycyjną jednostką. Brzmi jak rozsądny sposób na odchudzenie i uproszczenie napędu.

Firma ma ku temu zaplecze: poprzez dział lotniczy Subaru uczestniczyło w produkcji samolotów szkolnych i śmigłowców, w tym licencyjnych wersji modeli Apache i Bell. Teraz inżynierowie chcą przełożyć to doświadczenie na samochody drogowe.

Turbiny oferują wysoki stosunek mocy do masy, prostą konstrukcję i długą żywotność. Przy starannej kalibracji mogą nawet emitować mniej zanieczyszczeń niż konwencjonalne silniki Subaru. Z drugiej strony ich bolączki są dobrze znane: hałas, gorące spaliny i powolny rozruch. W nowym patencie zaproponowano, by generator nie tylko ładował akumulator, ale też szybko rozpędzał turbinę, skracając czas uruchomienia i łagodząc hałas. Jeśli to faktycznie skróci rozbieg, łatwiej będzie zaakceptować takie rozwiązanie w codziennym użytkowaniu.

Zestaw przewiduje dwa akumulatory: główny, wysokonapięciowy pakiet oraz pomocniczą 12‑woltową baterię, która potrafi uruchomić turbinę nawet wtedy, gdy poziom energii w głównym jest niski. Według założeń powinno to ograniczyć częstotliwość pracy turbiny, za to zwiększyć jednorazowe doładowania energii.

Eksperci już porównują pomysł Subaru z podejściem Mazdy, gdzie w roli generatora dla hybryd pracuje silnik obrotowy. Jeśli ta technologia trafi do produkcji, na rynek może wjechać zupełnie inny typ hybrydy. Koncepcja brzmi jak sprytne spakowanie napędu pod codzienną jazdę — zwłaszcza jeśli zapowiadane szybkie rozkręcanie i cichsza praca się potwierdzą. Taki kierunek mógłby wprowadzić do segmentu odrobinę świeżości.