23:43 21-09-2025

30 modeli zniknie do 2025: GT‑R, Roma, A4/A5, MC20 — dlaczego rynek stawia na SUV‑y i elektryki

Rynek motoryzacyjny przechodzi jedną z największych przebudów ostatniej dekady. Do końca 2025 roku można spodziewać się i głośnych zapowiedzi, i rozczarowań: z produkcji zniknie 30 modeli — od ikonicznych aut sportowych i popularnych sedanów po elitarne supersamochody.

Najbardziej dotkliwie wybrzmi pożegnanie z Nissanem GT-R — produkowanym od 2007 roku i uznawanym w świecie motorsportu za legendę. Ferrari żegna elegancką Romę, Maserati zamyka rozdział z uznanym już MC20, a Bugatti kończy wytwarzanie torowego Bolide, domykając erę 8‑litrowego silnika W16. To brzmi jak koniec pewnej epoki. W segmencie premium z oferty znikają Audi A4 i A5, które ustępują miejsca nowym platformom, a Alfa Romeo z Giulią i Stelvio wyraźnie straciła dystans do niemieckich i chińskich konkurentów.

Za oceanem ze sceny schodzi wreszcie Chevrolet Malibu, a Acura wygasza model TLX. Infiniti rezygnuje z crossoverów QX50 i QX55, robiąc miejsce dla nowocześniejszych hybrydowych i elektrycznych SUV‑ów.

Szwecja dopisuje własną nutę: Volvo wycofuje z produkcji S60, V60 i S90, przesuwając uwagę na elektryczne ES90 i crossovery. Lexus żegna coupé RC oraz hybrydowe LC, a Genesis odłącza prąd elektrycznemu G80 z powodu słabego popytu. Nawet niszowy Morgan Plus Six nie utrzymał się w odświeżonej gamie.

Powody są proste. Po pierwsze, globalne odwroty od sedanów i coupé przy równoczesnym marszu crossoverów i SUV‑ów. Po drugie, coraz cięższe wymogi emisyjne i zwrot ku napędowi bateryjnemu. Po trzecie, twarda ekonomia: marki tną nierentowne nazwy, by skupić się na tym, co się sprzedaje. Z perspektywy kierowcy bilans jest jasny — wybór się zawęża, ale to, co zostaje, bywa precyzyjniej dopasowane do popytu.

Kontrast z obrazem sprzed dekady jest uderzający. W 2015 roku amerykańska gama Forda — poza pickupami i SUV‑ami — obejmowała jeszcze Fiestę, Focusa, Fusiona i Taurusa; do 2025 roku zostanie już tylko Mustang. Podobna metamorfoza zaszła w Europie, gdzie dobrze znane sedany oddają pole elektrycznym crossoverom.

Mimo to zniknięcie modelu nie zawsze oznacza koniec samej nazwy. Acura może wskrzesić TLX jako elektrycznego SUV‑a, a Alfa Romeo szykuje następcę Giulii na nowej architekturze STLA. Część aut — jak Bugatti Bolide czy Maserati MC20 — pozostanie kolekcjonerskimi rarytasami, z cenami, które mają rosnąć z roku na rok.