20:02 30-04-2026

Volkswagen szuka w Chinach sposobu na obniżenie kosztów w Europie

Volkswagen znalazł się w sytuacji, w której dotychczasowy model działania nie daje już oczekiwanych rezultatów. Po spadku zysku operacyjnego o 14% koncern analizuje wariant, który jeszcze kilka lat temu wydawałby się niemal niemożliwy: produkcję chińskich modeli w Europie albo wspólne wykorzystanie fabryk z chińskimi partnerami.

W pierwszym kwartale Volkswagen wypracował 2,5 mld euro zysku operacyjnego, choć analitycy spodziewali się niemal stabilnego wyniku. Przychody spadły o 2,5% do 75,7 mld euro. Na rezultat jednocześnie wpływają słabsza sprzedaż w USA i Chinach, amerykańskie cła importowe, które mogą kosztować koncern około 4 mld euro w skali roku, oraz odpis związany z wstrzymaniem produkcji elektrycznego SUV-a ID.4 w Tennessee. Dla firmy z ogromną gamą liczącą około 150 modeli nie jest to już tylko chwilowe pogorszenie. To sygnał, że struktura biznesu stała się zbyt ciężka.

Dlatego Volkswagen patrzy na Chiny nie tylko jak na rynek, na którym utracił dawną pozycję lidera, lecz także jak na źródło gotowych rozwiązań. W ostatnich latach koncern inwestował tam miliardy euro w rozwój i produkcję, współpracował z lokalnymi partnerami i szybciej odświeżał gamę modelową. Teraz w Wolfsburgu chcą sprawdzić, które z tych aut można dostosować do Europy. To ważne, bo chińskie samochody elektryczne i hybrydy już wywierają presję na europejskich producentów ceną, wyposażeniem i tempem wprowadzania nowych modeli. Jeśli Volkswagen wykorzysta chińskie rozwiązania w europejskich fabrykach, zyska szansę na ograniczenie kosztów i szybsze uzupełnienie luk w ofercie.

Dla rynku oznacza to ostrzejszą konkurencję w samej Europie. Z jednej strony produkcja chińskich modeli na europejskich liniach może pomóc w utrzymaniu obłożenia zakładów i miejsc pracy, zwłaszcza wobec planów redukcji do 50 000 etatów w Niemczech do 2030 roku. Z drugiej strony to ryzyko dla samego Volkswagena: dopuszczenie chińskich partnerów do europejskich zakładów może wzmocnić konkurentów, którzy już stopniowo odbierają udziały niemieckim markom. Dla klienta obraz jest prostszy. Jeśli taki scenariusz się powiedzie, na rynku mogą pojawić się tańsze i bardziej zaawansowane technologicznie modele Volkswagena, ale z innym balansem ceny, niezawodności i pochodzenia technologii.

Volkswagen w praktyce przyznaje, że dawna siła niemieckiej motoryzacji nie gwarantuje już zysków, a przyszłość trzeba będzie budować z tańszych, szybszych i bardziej pragmatycznych rozwiązań.