14:50 29-09-2025

Sierpień 2025: produkcja i sprzedaż japońskich marek – spadki i nieliczne odbicia

Sierpień 2025 r. przyniósł mieszany obraz dla japońskich producentów: większość czołowych graczy odnotowała spadki produkcji i sprzedaży, a tylko nieliczne segmenty i regiony wyłamały się z trendu. W realiach globalnej niepewności, ostrej rywalizacji i zmieniającego się popytu branża próbuje pogodzić mniejsze wolumeny z koniecznością obrony pozycji na kluczowych rynkach. To już nie sprint, lecz żmudne szukanie przewagi w szczegółach.

U większości marek globalna produkcja zjechała w dół. Honda zaliczyła 13. miesiąc z rzędu spadku wytwórczości na świecie (−13% r/r), Mitsubishi obniżyło wyniki o 10,9%. Subaru przycięło moce o 12,5%, co oznacza drugi kolejny miesiąc kurczenia się wolumenu. Sygnału odbicia na razie nie widać.

Słabiej wypadło też Suzuki — do 241 700 aut (−5,2%). Japońskie zakłady ograniczyły montaż na eksport, a fabryki w Indiach odczuły wolniejszy popyt. Na przeciwnym biegunie znalazł się Nissan: globalna produkcja drgnęła o 0,8% dzięki mocnym wynikom w Chinach (+36,4%) i w Wielkiej Brytanii (+20,4%), mimo że w kraju wyraźnie spadła. Mazda potrafiła urosnąć na rynku domowym (+4,3%), choć łączna produkcja globalna zsunęła się o 1,7%. To pokazuje, jak mocno geografia potrafi rozjechać się z cyklem popytu.

Na rynku macierzystym widać było kilka jaśniejszych punktów. Suzuki i Subaru zwiększyły sprzedaż w Japonii, Mazda utrzymała poziom z ubiegłego roku, a rejestracje Mitsubishi wzrosły o 7,6%. Honda, przeciwnie, zanotowała piąty z rzędu miesięczny spadek (−10%). Ten rozkład sił przypomina, że termin wprowadzeń modelowych i rozpęd sieci dealerskiej potrafią przesądzić o wyniku, gdy popyt faluje.

Poza Japonią nastroje były chłodniejsze. Sprzedaż Mazdy w USA i Europie spadła o ponad 7%, a Suzuki straciło w Indiach — swoim kluczowym rynku — blisko 8%. Nissan pojechał pod prąd, podnosząc globalną sprzedaż o 2,8% dzięki wzrostom w USA (+12,7%) i Chinach (+19,4%). Wyjątki tylko podkreślają, jak selektywna stała się koniunktura.

Trendy eksportowe okazały się mieszane. W sierpniu wysyłki zagraniczne Suzuki skoczyły o 37,6%, Hondy o 27%, a Nissana o 15%. Mazda i Mitsubishi zanotowały natomiast spadki — odpowiednio o 7,6% i 13,8%. Ten wzrost u części marek odzwierciedla nieco mocniejszy popyt w Ameryce Północnej, gdzie japońskie emblematy wciąż mają sporą siłę przebicia. Mimo to sumy za okres styczeń–sierpień w większości przypadków wciąż są niższe niż rok temu: eksport generalnie nie nadąża.

W szerszym ujęciu sierpień 2025 r. potwierdził, że japońscy producenci pozostają pod presją globalnej zmienności i przesuwających się gustów klientów. Liderzy próbują równoważyć słabość tradycyjnych aren, mocniej stawiając na rynki o większym apetycie — m.in. Chiny, Indonezję i Pakistan. Dziś taka zmiana wygląda już mniej jak wybór, a bardziej jak konieczność.

Firmy dywersyfikują produkcję i sprzedaż, by nie opierać się na jednym kraju. Mimo to sygnał z rynku pozostaje niepokojący: wraz z zacieśnianiem konkurencji japońskie marki będą musiały przyspieszyć adaptację, by nie oddać udziałów w globalnym biznesie motoryzacyjnym. Tempo tej przemiany może przesądzić o ich pozycji w kolejnych kwartałach.