13:58 05-05-2026

RB17 prawie gotowy: torowy hipersamochód Red Bulla obiecuje być szybszy od bolidu F1

Red Bull Advanced Technologies rozpoczyna finalny montaż RB17 — hipersamochodu torowego o mocy 1200 KM autorstwa Adriana Neweya, testy w najbliższych tygodniach.

Red Bull Advanced Technologies przystąpił do finalnego montażu pierwszego egzemplarza RB17 — torowego hipersamochodu zaprojektowanego przez Adriana Neweya. Auto otrzyma 1200 KM, masę zaledwie 900 kg i ma wyjechać na testy już w najbliższych tygodniach.

RB17 pomyślany jest nie jako drogowy supersamochód do kolekcji, lecz jako dwumiejscowy pojazd na poziomie prototypu wyścigowego. Łącznie powstanie 50 egzemplarzy, każdy w cenie około 5 mln funtów, czyli mniej więcej 5,8 mln euro. Dostawy do klientów mają ruszyć wiosną 2027 roku i potrwać około dwóch lat — do końca 2028.

Układ napędowy to jeden z głównych powodów, by mówić o RB17 nie jako o projekcie wizerunkowym, lecz jako o prawdziwym pokazie inżynierii Red Bulla. Bazę stanowi opracowany przez Cosworth wolnossący V10 o mocy 1000 KM. Kolejne 200 KM dokłada silnik elektryczny zintegrowany z hybrydową skrzynią Xtrac. Prędkość maksymalna deklarowana jest na poziomie 354 km/h.

Według symulacji Red Bulla RB17 może jeździć szybciej niż współczesny bolid Formuły 1 na wielu torach. Na Spa orientacyjny czas okrążenia to około 1 minuty 38 sekund — mniej więcej o sekundę szybciej niż aktualne auto F1. Na trackday to już niemal absurdalny poziom: właściciel dostaje nie zwykły rzadki hipersamochód, lecz technikę, która wymaga przygotowania, zespołu i zrozumienia, co zrobić z taką aerodynamiką.

Konstrukcja jest w całości z włókna węglowego. Nadwozie w trakcie rozwoju zauważalnie zmieniło się względem makiety pokazanej na Goodwood Festival of Speed w 2024 roku, choć główne proporcje pozostały te same. Pojawiły się wąskie reflektory, dopracowane wloty powietrza i aktywne elementy aerodynamiczne. Osobny detal to długi grzebień na pokrywie silnika, z którego wychodzi wydech V10. Strumień spalin jest skierowany pod tylne skrzydło, aby zwiększać docisk.

Szef programu Rob Gray nazwał ten pomysł „pożegnalnym prezentem Adriana Neweya”, ponieważ pojawił się on tuż przed jego odejściem z Red Bulla do Aston Martina. Rozwiązanie wymagało dodatkowej pracy ze względu na wysokie obciążenia termiczne, ale dobrze pokazuje podejście Neweya: nawet wydech pracuje tu nie tylko na dźwięk, ale i na aerodynamikę.

Docisk RB17 może sięgać 1700 kg, ale powyżej 150 km/h trzeba go ograniczać aktywną aerodynamiką — w przeciwnym razie rosną opory i obciążenie opon. Zawieszenie też jest aktywne: zarządza prześwitem i utrzymuje nadwozie na stabilnym poziomie. Wnętrze jest sportowe i ciasne, ale dwumiejscowe: pasażer siedzi obok kierowcy i nieco z tyłu, by zachować wąską powierzchnię czołową. Zamiast ekranów — pokrętła i rolki sterujące.

Formalnie RB17 powstawał wyłącznie z myślą o torze, ale mówi się już o możliwości konwersji drogowej przez Lanzante w ramach brytyjskiej procedury Individual Vehicle Approval. Szacowana cena takiej przeróbki to od 250 000 do 500 000 funtów, czyli mniej więcej od 290 000 do 580 000 euro.

Po 50 maszynach Red Bull na razie nie mówi, czy będzie kolejny projekt. I to rzadki przypadek, gdy pauza brzmi logicznie: zbudować coś szybszego od RB17 oznaczałoby już niemal przekroczenie tego, co prywatny klient w ogóle jest w stanie wykorzystać.