16:21 05-05-2026

Najmocniejszy Land Cruiser jest też najdroższy: hybryda, która stawia na mięśnie, a nie na oszczędność

Toyota ogłosiła australijskie ceny nowego Land Cruisera 300 z hybrydą i-Force Max — najmocniejszego i najdroższego Cruisera w historii. Sprzedaż od połowy 2026.

Toyota podała australijskie ceny Land Cruisera 300 Series z nową hybrydą i-Force Max. To najmocniejszy i najdroższy „Cruiser” w historii modelu: sprzedaż ruszy w połowie 2026 roku, a dopłata do wersji wysokoprężnych wyniesie 8900 dolarów australijskich.

Hybryda będzie dostępna tylko w dwóch najwyższych wersjach. Land Cruiser GR Sport Hybrid wyceniono na 156 060 A$, Sahara ZX Hybrid na 156 810 A$. Dla porównania analogiczne wersje z 3,3-litrowym V6 diesla są o 8900 dolarów tańsze. Toyota od razu pokazuje, że to nie masowa zamiana diesla, lecz droga wersja dla tych, którzy chcą maksymalnej siły uciągu i prestiżu w gamie.

Układ napędowy znany jest z pickupa Tundra. Jego podstawą są benzynowy V6 3,4 z dwiema turbosprężarkami, silnik-generator elektryczny pomiędzy silnikiem a 10-stopniowym automatem oraz akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy o pojemności 1,8 kWh w tylnej części samochodu. Z jego powodu trzeba było przenieść koło zapasowe.

Łączna moc wynosi 341 kW i 790 Nm. To o 114 kW i 90 Nm więcej niż w Land Cruiserze 300 diesel. Jednocześnie Toyota otwarcie nazywa system nie hybrydą ekonomiczną, lecz „wydajnościową”.

Wiceprezes Toyota Australia ds. sprzedaży, marketingu i sieci dealerskiej John Pappas powiedział: „W odróżnieniu od naszych hybryd nastawionych na oszczędność, jak w Camry czy RAV4, ten układ hybrydowy w całości służy poprawie osiągów — zarówno podczas wypraw daleko poza asfaltem, jak i przy holowaniu ciężkich ładunków, takich jak przyczepy kempingowe, transportery koni czy łodzie”.

Możliwości holowania nie zmieniły się: ciężar przyczepy z hamulcami do 3500 kg. Napęd na cztery koła pozostaje stały. Sahara ZX otrzymuje tylny mechanizm Torsen o ograniczonym poślizgu, a GR Sport — blokady mechanizmów różnicowych przedniego i tylnego oraz elektronicznie sterowane zawieszenie E-KDSS. Obie hybrydowe wersje pozostają pięcioosobowe, podobnie jak diesle GR Sport i Sahara ZX. Tym, którym potrzeba siedmiu miejsc, Toyota faktycznie wskazuje Lexusa LX700h, ale tam cena to już 199 800 A$ bez opłat rejestracyjnych.

Są też zmiany praktyczne poza silnikiem. Hybrydowy Land Cruiser przechodzi z hydraulicznego na elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, dostaje tylne gniazdo 200 V i 1500 W do zasilania niewielkich urządzeń oraz oparcie drugiego rzędu w układzie 40:20:40. Australijskie zużycie paliwa nie zostało jeszcze ogłoszone, ale wynik zagraniczny to 10,9 l/100 km. To wyraźnie więcej niż w lokalnym dieslu z deklarowanymi 8,9 l/100 km, więc nabywcy nie powinni liczyć na klasyczne oszczędności hybrydowe.

Gwarancja to pięć lat bez limitu kilometrów. Przez pierwsze pięć lat lub 100 000 km obowiązuje program serwisowy ze stałą ceną 450 A$ za przegląd.

Główne źródło napięcia dla Toyoty w Australii to nie rywale wysokoprężni, lecz chiński Denza B8. Jest już na rynku, też ciągnie 3500 kg, ma trzy rzędy siedzeń, hybrydowy układ plug-in i kosztuje od 91 000 do 97 990 dolarów australijskich. Land Cruiser odpowiada nie ceną, lecz reputacją i terenowym rodowodem. Ale po raz pierwszy od dawna Toyota będzie musiała tłumaczyć, dlaczego najdroższy LandCruiser nie jest ani najbardziej ekonomiczny, ani najbardziej przestronny.