23:20 05-05-2026

Chiński elektryczny sedan za 56 000 € zostawił w tyle Ferrari za 700 000 €: 9,3 kontra 10,2 sekundy

Xiaomi SU7 Ultra wyprzedza Ferrari SF90 XX na 402 i 804 metrach w drag race Carwow w Abu Zabi: 9,3s vs 10,2s, 14,5s vs 15,7s.

Xiaomi SU7 Ultra znów pokazał, jak bardzo samochody elektryczne zmieniły wyobrażenie o szybkości. W drag race Carwow chiński elektryczny sedan wyprzedził Ferrari SF90 XX — supersamochód, który kosztuje około 12,5 razy więcej.

Na papierze Ferrari wygląda niemal idealnie do takiego pojedynku. SF90 XX wykorzystuje 4,0-litrowe V8 bi-turbo i trzy silniki elektryczne, łącznie oddając 1030 KM. Napęd na cztery koła, masa 1660 kg i cena około 700 000 euro — to poziom rzadkiego, torowo zorientowanego supersamochodu.

Xiaomi odpowiada zupełnie innym podejściem. SU7 Ultra to czterodrzwiowy sedan o masie 2360 kg, czyli cięższy od Ferrari o około 700 kg. Za to ma trzy silniki elektryczne, napęd na cztery koła, 1548 KM i 1770 Nm. W Chinach taka wersja kosztuje około 56 000 euro według aktualnego kursu, choć faktyczna cena w Europie z pewnością będzie inna.

Na 402 m Xiaomi pokonał dystans w 9,3 sekundy, Ferrari — w 10,2. Na 804 m różnica też się utrzymała: 14,5 sekundy SU7 Ultra przeciwko 15,7 SF90 XX. Na krótkiej prostej to nie „trochę szybciej” — to zdecydowane zwycięstwo.

Historia nie kończy się jednak na samej mocy. Dzień przed testem nad okolicą przeszła burza piaskowa, na nawierzchni zostawała piasek, a przyczepność była słaba. W Xiaomi moment obrotowy pojawia się natychmiast i jest rozdzielany przez elektronikę między trzy silniki, podczas gdy Ferrari, mimo napędu na cztery koła i układu hybrydowego, w tych warunkach startowało gorzej.

Z hamowaniem sytuacja okazała się bliższa. W teście z 160 km/h Ferrari i Xiaomi zaprezentowały się na zbliżonym poziomie, choć włoski supersamochód przy powtarzanych próbach pokazywał ograniczenia, a SU7 Ultra wydawał się bardziej stabilny. Kierowca Xiaomi zauważał jednak nerwowość samochodu przy ostrym hamowaniu — 2360 kg nie znika.

SU7 Ultra ma też argument torowy: wersja seryjna pokonała Nürburgring w 7:04,957. To już wyprowadza rozmowę poza zwykły wyścig w linii prostej.

Praktyczny wniosek jest niewygodny dla starej szkoły: Ferrari pozostaje lżejszym, rzadszym i bardziej emocjonalnym samochodem, ale w czystej dostępności przyspieszenia elektryczne sedany przeszły już do innej ligi. Najbliższe ważne pytanie to z jaką metką cenową Xiaomi pojawi się w Europie, gdy marka zacznie wprowadzać tam swoje elektryczne modele.