11:04 06-05-2026

Autopilot Tesli przeszedł Holandię: teraz czekają go pytania o lód, prędkość i bezpieczeństwo

10 kwietnia 2026 r. holenderski RDW dał wstępne zielone światło dla FSD Supervised. Zatwierdzenie unijne zależy od głosowania komitetu w lipcu lub październiku.

Tesla zrobiła ważny krok w kierunku uruchomienia Full Self-Driving w Europie: holenderski regulator RDW wstępnie zatwierdził FSD Supervised po 18 miesiącach testów na poligonach i drogach publicznych. Teraz Holandia będzie przekonywać komitet techniczny UE, by zezwolił na system szerzej, ale szybkiego głosowania nie oczekuje się.

Ważne, by nie mylić nazwy z pełną autonomią. FSD Supervised to system wspomagania kierowcy, a nie auto bez kierowcy. Samochód może sam kierować, przyspieszać i skręcać, ale kierowca ma obowiązek patrzeć na drogę i być gotowym do interwencji. Właśnie określenie Full Self-Driving irytuje część europejskich regulatorów: w Szwecji wprost pytano, czy taka nazwa nie wywołuje u klientów fałszywego wrażenia, że auto naprawdę jeździ samo.

Tesla nie poszła standardową drogą europejskiej homologacji, lecz przez artykuł 39 przepisów UE — jako technologia, której obecne przepisy nie opisują w pełni. Holandia wydała tymczasowe zezwolenie 10 kwietnia 2026 roku, obowiązujące na własnym terytorium, i teraz dąży do uznania w Unii Europejskiej. Inne kraje mogą już teraz pójść za przykładem RDW, ale na razie nikt tego nie zrobił.

Sceptycyzm jest nie tylko formalny. W korespondencji regulatorów Holandii, Szwecji, Finlandii, Danii i Norwegii pojawiły się pytania o skłonność systemu do przekraczania prędkości, działanie na oblodzonych drogach, reakcję na zwierzęta takie jak łosie oraz możliwość obejścia ograniczeń, które mają uniemożliwiać kierowcy używanie telefonu. Fińscy specjaliści osobno pytali, czy Tesla naprawdę zamierza pozwalać na jazdę bez rąk na oblodzonych drogach z prędkością 80 km/h.

Nie wszystkie oceny są negatywne. Duński regulator zauważył, że auta dobrze poradziły sobie w skomplikowanym ruchu Kopenhagi w godzinach szczytu, a holenderski przedstawiciel sprawdził działanie systemu przy Łuku Triumfalnym w Paryżu. RDW twierdzi, że przy prawidłowym użyciu FSD może podnieść bezpieczeństwo, ale szczegółów testów nie publikuje, powołując się na tajemnicę handlową.

Stawka dla Tesli jest wysoka. W Europie firma traciła udział w rynku, a FSD jest sprzedawany jako płatna funkcja, która potencjalnie może wspierać zysk. Elon Musk mówił już, że spodziewa się zezwoleń w wielu krajach, a potem Tesla będzie zabiegać o dopuszczenie bezzałogowych robotaksówek. Ale do tego jeszcze daleko: obecny FSD wymaga kontroli człowieka.

Najbliższy realny etap to wymiana zamkniętych materiałów między urzędami po posiedzeniu komitetu. Następne możliwe głosowanie spodziewane jest nie wcześniej niż w lipcu, a bardziej realny termin to po lecie lub około października. Do zatwierdzenia potrzebna jest większość kwalifikowana państw UE: 15 z 27 krajów (55%), reprezentujących 65% ludności bloku.

Główne pytanie nie brzmi, czy FSD potrafi ładnie jechać w demonstracji, lecz czy Europa jest gotowa przyjąć go jako masową funkcję wspomagania kierowcy. Na razie Tesla ma wstępne «tak» od Holandii, ale do ogólnoeuropejskiego zezwolenia musi pokonać najtrudniejszy odcinek trasy — nie drogowy, lecz regulacyjny.