04:41 08-05-2026

Koniec z samodzielnymi wyprawami: jak Ineos chce przyspieszyć kolejne 4x4

Po Grenadierze Ineos nie zamierza projektować aut od podstaw. Fusilier i dwa kolejne kompaktowe 4x4 powstaną na platformach partnerów.

Ineos Automotive zmienia podejście do nowych modeli. Po Grenadierze firma nie chce już budować aut całkowicie od zera — dla małego producenta jest to zbyt drogie, zbyt długie i zbyt ryzykowne.

Szefowa Ineos, Lynn Calder, powiedziała Autocar, że przyszłe modele powstaną w oparciu o partnerów technologicznych. „Nie będziemy budować kolejnych aut od podstaw, tak jak Grenadiera” — stwierdziła.

Nowy cel jest inny : korzystać ze wspólnych rozwiązań i szybciej wprowadzać modele na rynek. Pierwszym samochodem w tej logice ma być Fusilier. Jego premierę przesunięto, model spodziewany jest teraz „prawdopodobnie do 2028 roku”. Po nim Ineos planuje jeszcze dwa modele. Krótkiego Grenadiera nie będzie : firma nie chce poważnie zmieniać platformy ani rozstawu osi. Zamiast tego pojawi się oddzielny, mniejszy SUV terenowy.

Dla kupujących to może być dobra wiadomość. Grenadier wyszedł solidny i charakterny, ale drogi i niszowy. Bardziej kompaktowe 4x4 na wspólnej platformie zapowiadają się jako tańsze, oszczędniejsze i wygodniejsze w mieście — bez zamiany w zwykłe crossovery.

Najciekawszy element techniczny to napęd z przedłużaczem zasięgu. Autocar pisał wcześniej, że Ineos rozmawiał z chińskim Chery o platformie range-extender należącej do terenowej marki iCar, znanej poza Chinami jako iCaur. Ineos tego nie komentuje, ale kierunek wygląda logicznie : chińscy producenci szybko rozwijają tę technologię.

Sens range-extendera polega na tym, że auto przypomina elektryka w odbiorze, ale nie uzależnia kierowcy od ładowarek. Calder powiedziała wprost : „To technologia, która da nam przewagę regulacyjną, ale bez niewygody dla klientów — nadal będziemy mogli sprzedawać samochody, które oni naprawdę chcą kupować”.

Ostatnie lata nie były dla Ineos łatwe. Markę pokazano publicznie w 2017 roku, produkcja Grenadiera ruszyła w 2022 roku, a fabryka stanęła nie w Walii, lecz we francuskim Hambach — na dawnym terenie Smarta odkupionym od Mercedesa. Moc zakładu to 30 000 aut rocznie, ale do tego poziomu firma na razie nie dobiła.

Przeszkodziły pandemia, problemy z dostawcą foteli Recaro Automotive i podwyżka ceł w Stanach Zjednoczonych. A jednak to właśnie USA stały się najważniejszym rynkiem : odpowiadają za 65 % sprzedaży Grenadiera i modeli pokrewnych, w tym pickupa Quartermaster. Od początku produkcji Ineos dostarczył w sumie około 35 000 aut.

Teraz firma chce częściowo ominąć amerykańskie cła i rozpocząć produkcję niektórych modeli w USA przed końcem 2030 roku. Dla Ineos to już nie romantyzm „nowego Defendera własnymi rękami”, lecz twardsza kalkulacja : by przetrwać obok dużych marek, jeden uparty terenówka to za mało.