18:47 08-05-2026
Rdza nie zasypia: które używane auta poddają się korozji najszybciej
Brytyjska firma PlateInsight przeanalizowała miliony raportów MOT i wskazała najbardziej skorodowane używane auta. Liderem zestawienia jest Suzuki SX4 z 2011 roku z wynikiem 71,12 procent.
Rdza nie jest już uznawana za normę w nowszych autach, jednak na rynku używanych wciąż potrafi zamienić udany zakup w drogi błąd. Brytyjska firma analityczna PlateInsight przeanalizowała miliony raportów z badań MOT i wskazała modele, w których uwagi dotyczące korozji pojawiają się najczęściej. Liderem czarnej listy zostało Suzuki SX4 z 2011 roku: według serwisu rdza pojawia się w 71,12 % wpisów MOT dla tej wersji.
To nie lekki nalot na śrubach, lecz usterki notowane już podczas oficjalnego przeglądu technicznego. W bazie dla tej wersji jest 6 818 testów MOT i 4 849 przypadków korozji.
W górnej części rankingu od razu kilka Suzuki SX4 i Dacia Duster z lat 2010–2014. Dla Dustera diesel z 2013 roku wskaźnik wynosi 67,33 %, dla SX4 diesel z 2012 roku — 64,71 %, dla Dustera benzynowego z 2013 roku — 63,23 %. Nawet 20. pozycja, czyli Dacia Duster benzynowy z 2014 roku, ma usterkowość na poziomie 48,40 %.
Podatność Suzuki SX4 eksperci wiążą z niewystarczającym zabezpieczeniem wnęk zamkniętych i cienką ochroną podwozia. W brytyjskich warunkach to niemal idealny scenariusz dla korozji: zimowa sól, wilgoć i błoto. Newralgiczne miejsca to mocowania tylnej ramy pomocniczej i wnętrze progów. Gdy otwory drenażowe zatykają się drogowymi zanieczyszczeniami, woda zostaje przy metalu i zaczyna zżerać go od środka.
We wcześniejszych Dacia Duster najpierw pojawiały się skorodowane przewody hamulcowe i sprężyny, a dopiero później poważniejsze obszary wokół mocowań zawieszenia. Wersje diesla często wypadają w statystykach gorzej także dlatego, że pokonują zwykle więcej kilometrów.
Na drugim biegunie zestawienia stoi Ford Fiesta benzynowy z 2019 roku. U niego korozję odnotowano w zaledwie 0,18 % testów MOT: 589 przypadków na 334 891 kontroli. Wśród najbardziej odpornych są też BMW 320d z 2017 roku, Mini Cooper z 2019 roku, Ford EcoSport z 2019 roku, Ford Focus 2018–2019, Skoda Fabia, Hyundai Tucson, Toyota Prius i Toyota C-HR.
Różnica między najgorszymi a najlepszymi jest ogromna: jedno auto potrafi zebrać uwagi o rdzy w siedmiu na dziesięć kontroli, inne — w mniej niż dwóch przypadkach na tysiąc. Dobry wynik Forda tłumaczy się pełnym ocynkowaniem paneli nadwozia i ram pomocniczych w modelach od 2017 roku, 12-letnią gwarancją na perforację oraz starannym woskowaniem zamkniętych wnęk.
Lekcja dla kupującego jest prosta: wiek i przebieg są istotne, lecz marka i konkretny model także sporo decydują. Używany crossover może wyglądać świeżo z góry, a od dołu już prosić się o spawanie. Dlatego przed zakupem auta z grupy ryzyka warto patrzeć nie na ekran multimediów i czystość kabiny, lecz na progi, ramy pomocnicze, mocowania zawieszenia, przewody hamulcowe i podwozie na podnośniku. Rdza rzadko gra fair: najpierw się chowa, a potem wystawia rachunek.