23:34 09-05-2026

Madryt zmienia stronę: jak fabryka Citroëna staje się chińsko-europejską montownią aut elektrycznych

Stellantis ma przekazać swój zakład Villaverde w Madrycie spółce Leapmotor International. Citroën C4 zostaje na linii do 2029 roku, pierwszy Leapmotor zjedzie z taśmy w pierwszej połowie 2028.

Stellantis szykuje ważny ruch w Europie: zakład Villaverde w Madrycie, w którym składa się dziś Citroëna C4 i C4 X, może przejść pod kontrolę Leapmotor International. To joint venture Stellantisa i chińskiego Leapmotora, w którym europejsko-amerykański koncern ma 51%, a strona chińska 49%. Dla zakładu w Madrycie to faktycznie szansa na dalsze życie.

Przyszłość fabryki stała pod znakiem zapytania, bo kolejną generację Citroëna C4 mają produkować już nie w Hiszpanii, lecz w Maroku. Według obecnego planu C4 zostaje na linii do 2029 roku, a pierwszy Leapmotor ma zjechać z taśmy w pierwszej połowie 2028. Przez pewien czas oba programy będą szły równolegle.

Stellantis już rozszerza współpracę z Leapmotorem: wcześniej okazało się, że zakład w Figueruelas pod Saragossą dostanie od razu cztery modele chińskiej marki — B03, B03X, B05 i B10. Pierwszy będzie B10, którego start zaplanowano na koniec 2026 roku. Teraz do tego schematu może dołączyć też Madryt.

Największą zagadką pozostaje, który dokładnie model trafi do Villaverde. Może to być jedna z już zapowiedzianych maszyn, ale nie wyklucza się innego scenariusza. Wśród kandydatów wymienia się kompaktowego Leapmotora T03: wcześniej składano go w polskich Tychach, ale tam projekt stracił poparcie na tle stanowiska Polski wobec europejskich ceł na chińskie elektryki. Teoretycznie do Madrytu może trafić nawet druga generacja tego modelu.

Szef Stellantisa Antonio Filosa oświadczył: «Ten plan rozszerzenia naszego udanego partnerstwa z Leapmotorem, godnym zaufania partnerem i jednym z najszybciej rosnących i najbardziej szanowanych producentów pojazdów na nowych źródłach energii na świecie, to realna korzyść dla obu stron. Powinien wesprzeć produkcję i przyspieszyć w Europie lokalizację wytwarzania samochodów elektrycznych światowej klasy w przystępnych cenach, odpowiadających realnym potrzebom klientów».

Dla kupujących oznacza to rzecz prostą: chińskie elektryki coraz częściej będą — ze względu na miejsce montażu — produktem europejskim, a nie importem z Chin. A jeśli Stellantisowi uda się utrzymać cenę, Leapmotor może stać się jednym z najbardziej widocznych graczy w segmencie przystępnych elektryków. Madrycki zakład, który jeszcze niedawno groził pustką, może być dla Leapmotora biletem wstępu na rynki Europy, Afryki i Bliskiego Wschodu.