Zwickau spogląda na Wschód: chiński partner dla flagowej fabryki EV Volkswagena?

Zakład VW w Zwickau pracuje poniżej możliwości. Minister Dirk Panter proponuje joint venture z chińskim producentem, by zapełnić nieaktywne linie.

Dla zakładu Volkswagena w Zwickau znów nadszedł trudny moment. Fabryka, którą koncern uczynił wizytówką swojej elektrycznej transformacji, nie pracuje na pełnych obrotach. Saksoński minister gospodarki Dirk Panter zaproponował właśnie opcję, która jeszcze niedawno brzmiałaby niemal jak prowokacja polityczna: zaprosić chińskiego producenta samochodów.

W Zwickau pracuje około 8000 osób, montowane są tu wyłącznie samochody elektryczne koncernu, w tym VW ID.3. Zakład był jednym z symboli nowej strategii Volkswagena, ale popyt okazał się słabszy od oczekiwań. W ramach oszczędności w całej grupie zlikwidowano już około 1200 miejsc pracy, a produkcję przeniesiono z trzech zmian na dwie. Gwarancja istnienia zakładu obowiązuje do 2030 roku.

Panter uważa, że chińskie zaangażowanie może być raczej szansą niż zagrożeniem. Jego zdaniem lepiej rozwijać kompetencje przemysłowe VW w Saksonii i zabezpieczać produkcję, niż tracić wartość dodaną i walczyć «na straconej pozycji».

Pomysł — utworzyć joint venture Volkswagena z chińskim producentem. Jedna lub kilka niedociążonych linii mogłoby montować dodatkowe samochody elektryczne. Dla zakładu oznacza to coś prostego: więcej aut na taśmie, mniejsze ryzyko kolejnych zwolnień.

Temat jest politycznie drażliwy. W Europie coraz mocniej dyskutuje się o chińskich autach elektrycznych, subsydiach i presji na lokalnych producentów. Ale problem Zwickau jest praktyczny: hale, ludzie i doświadczenie są, brakuje pełnego obciążenia. W tej logice chiński partner wygląda mniej na kapitulację, a bardziej na sposób na wykorzystanie fabryki, póki niemiecki rynek EV się zacina.

Volkswagen Sachsen wcześniej zdementował pogłoski o możliwym udziale chińskiego producenta w «Szklanej Manufakturze» w Dreźnie. Ale dyskusja o Zwickau pokazuje rzecz najważniejszą: elektryczna strategia VW nie wygląda już na jednokierunkową drogę w górę. Nawet najnowocześniejsze zakłady muszą dziś szukać kogoś, kto da im realne obciążenie.