Rivian pokazuje, jak powinien wyglądać prawdziwy samochodowy asystent AI — taki, który obsługuje auto

Rivian rozsyła swojego asystenta AI do R1T, R1S i nadchodzącego R2. W przeciwieństwie do Groka Tesli steruje trybami jazdy, klimatem i panelami głosem.

Rivian rozpoczáł masowe wdrażanie swojego AI Assistant i to już nie jest po prostu asystent głosowy do pogaduszek. Funkcja trafiła do aut wraz z aktualizacjá 2026.15 i jest dostépna we wszystkich elektrykach marki — od R1S i R1T pierwszej generacji po nadchodzácy crossover R2.

Rivian pokazał asystenta po raz pierwszy jeszcze w grudniu, na Autonomy & AI Day. Wtedy wygládało to jak deklaracja wielkich ambicji : własne chipy AI, funkcje autonomiczne i interfejs głosowy nowej generacji. Teraz system trafił do prawdziwych właścicieli, a pierwsze testy okazały sié znacznie ciekawsze niż obietnice.

Kluczowá różnicá Rivian Assistanta jest to, że nie odpowiada tylko na pytania. Ma dostép do systemów pokładowych samochodu i potrafi wykonywać konkretne działania. Asystent przełácza tryby jazdy, reguluje klimatyzacjé, otwiera i zamyka zmotoryzowane panele, pobiera dane o zasiégu i wylicza, ile energii zostanie po dotarciu na miejsce.

Rozumie kilka poleceñ w jednym zdaniu. Zamiast skakać po menu centralnego ekranu, można poprosić go o zmiané ustawieñ, ułożenie trasy czy doprecyzowanie parametrów podróży za jednym razem. Jest też integracja z Google Calendar i serwisami muzycznymi : asystent pracuje z kalendarzem i pomaga układać playlisty.

Kolejná mocná funkcjá sá wiadomości. Rivian Assistant czyta przychodzáce SMS-y i pomaga na nie odpowiadać. Ale tu pojawił sié już zabawny i niezbyt wygodny niuans : właściciele zauważyli, że wiadomości sá czytane dosłownie. Jeśli ktoś wyśle wyjátkowo dosadny lub wulgarny tekst, asystent potrafi go wypowiedzieć na głos przy pasażerach albo dzieciach.

Na tle Riviana system Grok w Tesli wypada mniej użytecznie. Odpowiada na pytania, szuka informacji, dodaje punkty do nawigacji i tworzy przypomnienia, ale na razie nie zastépuje pełnego sterowania funkcjami samochodu. W Rivianie asystent jest bliższy prawdziwemu cyfrowemu pilotowi wbudowanemu w auto, a nie systemowi, który po prostu obok niego mieszka.

Sá też słabe punkty. Użytkownicy zaczéli już zadawać asystentowi pytania o przyszłe modele Riviana i czasem dostajá wátpliwe dane — na przykład o terminach premiery R3X. Traktowanie go jak źródła insiderów zdecydowanie nie jest dobrym pomysłem.

Rivian próbuje zrobić z AI nie zabawké do kabiny, ale nowy sposób obsługi samochodu. A jeśli system bédzie sié rozwijał w takim tempie, przyciski i menu w elektrykach zaczná wkrótce wygládać nie na nowoczesne, tylko po prostu zapasowe.