Europa chce z powrotem swój tani samochód ludowy — a Stellantis bierze kierownicę

Stellantis przygotowuje nową linię małych i przystępnych elektryków dla Europy w nowej kategorii M1E. Produkcja ruszy w 2028 roku w zakładzie Pomigliano.

Stellantis przygotowuje nową linię małych i przystępnych cenowo aut elektrycznych dla Europy. Produkcja ma ruszyć w 2028 roku w zakładzie Pomigliano we Włoszech, w którym dziś powstają Fiat Panda i Alfa Romeo Tonale.

Projekt wpisuje się w nowy europejski format e-car. Komisja Europejska chce wyodrębnić osobną kategorię M1E dla aut elektrycznych krótszych niż 4,2 m, produkowanych w Europie i mierzonych w cenę poniżej 25 000 euro. Dla producentów takie samochody przyniosą «superkredyty» CO₂ — każdy sprzedany M1E będzie liczony jako 1,3 pojazdu przy obliczaniu średnich emisji floty. Sens jest prosty: znów uczynić tanie miejskie EV opłacalnymi.

Szef Stellantisa Antonio Filosa mówi wprost: główny problem Europy to zniknięcie przystępnych aut. Jego słowami: «aut tańszych niż 15 000 euro już nie ma». Dla kupującego logika jest prosta: rynek przeniósł się na drogie crossovery i duże elektryki, a porządne miasteczko w rozsądnej cenie stało się rzadkością.

Konkretnych modeli Stellantis na razie nie podaje, ale wśród prawdopodobnych kandydatów wymienia się podstawowy elektryczny Fiat Panda i kompaktowego Citroena w duchu 2CV. Fiat już rozważa auto poniżej Grande Pandy, bliższe ideowo oryginalnej Pandzie z lat 80. Również Citroen chce przywrócić klientom «siłę nabywczą» — podobnie jak kiedyś robił to we Francji 2CV.

Zakład Pomigliano nie został wybrany przypadkowo: może produkować niemal 300 tys. samochodów rocznie i ma długą historię popularnych modeli wysokonakładowych. Dla Stellantisa to szansa nie tyle dorzucenia kolejnego elektryka do gamy, ile zasypania dziury w segmencie, przez którą wielu Europejczyków dłużej jeździ starymi autami.

Prawdziwą zagadką pozostaje, czy uda się zrobić elektryka naprawdę przystępnego, a nie po prostu «najtańszego spośród drogich». Europa nie czeka na kolejnego premium hatchbacka z baterią, lecz na samochód, który znów można kupić bez wrażenia, że to wyczyn finansowy.