Tanie chińskie elektryki wjeżdżają do Europy przez Hiszpanię: Leapmotor ratuje zakład Stellantisa

Stellantis będzie składać w Madrycie dwa elektryczne Leapmotory — rywali BYD Atto 2 i Renault 5, ratując fabrykę tracącą Citroëna C4 na rzecz Maroka.

Chińska marka Leapmotor uruchomi produkcję w Hiszpanii. Zakład Stellantisa w madryckim Villaverde będzie produkował dwa elektryczne modele — B03X i B03, które mają konkurować z BYD Atto 2 i Renault 5.

Jako pierwszy na taśmę trafi B03X. Jego montaż ma ruszyć we wrześniu 2027 roku. Hatchback B03 pojawi się później — w pierwszym kwartale 2028. Początkowo oba modele miały powstać w Figueruelas, ale tam trafiły inne projekty: Leapmotor B05 i B10, a także przyszłe elektryczne Opel Corsa i Peugeot 208 na platformie STLA Small.

Dla Villaverde to w praktyce koło ratunkowe. Fabryka uchodziła za problematyczną: stara, ciasna, wciśnięta w miejską zabudowę, trudna do rozbudowy. Dodatkowo nowy Citroën C4 został przeniesiony do Maroka, przez co przyszłość hiszpańskiego zakładu stanęła pod znakiem zapytania. Teraz wypełnią go chińskie elektryki przez Leapmotor International — spółkę joint venture Stellantisa i Leapmotora dla rynków zagranicznych, w której Stellantis ma 51 %.

Samochody składane w Hiszpanii będą sprzedawane nie tylko w Europie, ale także w Afryce i na Bliskim Wschodzie. Dla klientów oznacza to bardziej dostępne cenowo elektryki europejskiej produkcji i mniejsze ryzyko logistyczne. Dla Stellantisa to sposób, by utrzymać zakład i jednocześnie wzmocnić pozycję w segmencie tanich aut elektrycznych, w którym europejskim markom coraz trudniej konkurować z Chinami.

Jeśli B03 rzeczywiście zacznie rywalizować z Renault 5, a B03X stanie się alternatywą dla BYD Atto 2, dolna półka segmentu elektrycznego zrobi się znacznie bardziej zatłoczona. Chińskie marki już nie ograniczają się do wysyłki aut do Europy — zaczynają je produkować wewnątrz rynku.