Mała pojemność, wielkie dziedzictwo: czterocylindrowce, które stały się kultowe

Od Hondy K-Series i Mitsubishi 4G63T po VW EA888, Toyotę 22R-E i Willys Go-Devil — pięć małych silników, które odcisnęły piętno na motokulturze.

Silniki czterocylindrowe często uchodzą za zwykłe jednostki użytkowe, a jednak niektóre z nich stały się prawdziwymi ikonami. Autoblog wybrał pięć takich konstrukcji: każda zasłynęła nie rozmiarem, lecz charakterem, trwałością albo wpływem na motokulturę.

Honda K-Series to jeden z najbardziej oczywistych przykładów. Te silniki montowano w Civikach, Accordach, CR-V i innych masowych modelach, ale z czasem stały się ulubieńcami tunerów. Powody: niezawodność, wysoka moc już w wersji seryjnej i ogromny potencjał do swapów.

Mitsubishi 4G63T wyrosło ze zwykłego 4G63, a to właśnie wersja turbo stała się symbolem rajdowej ery Lancera Evolution. Żeliwny blok jest cięższy od rozwiązań aluminiowych, za to świetnie znosi doładowanie i moc. Właśnie dlatego 4G63T do dziś cieszy się szacunkiem w świecie modyfikacji.

Volkswagen EA888 to nowoczesny uniwersalista. Od 2006 roku pojawiał się w Golfie GTI, modelach Audi, a nawet w Porsche Macan. Doładowanie, bezpośredni wtrysk i szerokie zastosowanie uczyniły go jednym z najważniejszych europejskich czterocylindrowców ostatnich lat.

Toyota 22R-E to niemal przeciwieństwo. Nie chodzi o sport, lecz o prostotę i żywotność. Silnik montowano w Hiluksie, 4Runnerze i Celice, a przy właściwej obsłudze przypisuje mu się żywotność do 500 000 mil — czyli około 805 000 km.

Amerykańską legendą jest Willys Go-Devil. Stworzono go do wojskowego Jeepa, gdzie najbardziej liczyły się ciąg w dole obrotów, łatwość naprawy i zdolność do pracy w ciężkich warunkach. Czasem silnik staje się kultowy nie dlatego, że jest szybki, lecz dlatego, że po prostu wciąż jedzie.