Silnik, który powoli zjadał sam siebie i wciąż nie chciał umrzeć

Camry z 2009 roku pokonała 491 000 km z silnikiem 2AZ-FE, który spalał olej przez fabryczną wadę pierścieni, a mimo to okazał się zaskakująco zdrowy.

Toyota Camry z 2009 roku trafiła na stół do rozbiórki z przebiegiem 305 000 mil — to około 491 000 km. Najdziwniejszy nie jest sam przebieg, lecz to, że silnik 2AZ-FE przez te wszystkie lata pracował z fabryczną wadą pierścieni tłokowych, powoli niszcząc sam siebie.

Mechanik The Car Care Nut wyjął silnik i go rozebrał. Winowajcą były niskotarciowe pierścienie tłokowe, które Toyota montowała w takich silnikach pod koniec lat 2000. Z czasem się zakoksowały, ścianki cylindrów wypolerowały się niemal na lustro, a zużycie oleju sięgnęło około litra na 240 km.

Dla wielu silników to prosta droga do zatarcia. Ale wnętrze tej Camry pokazało co innego: wał korbowy niemal bez rys, panewki korbowodów z jedynie lekkim śladem zużycia powierzchniowego, a wałki rozrządu i głowica w dobrym stanie. Główny kłopot skupił się wokół grupy tłokowej, a nie całego silnika.

Właściciel nie trzymał się tego auta przypadkiem. W 2009 roku specjalnie pojechał z Illinois na Florydę, by kupić jedną z ostatnich Camry z manualną skrzynią sprzedawanych w USA. Na 491 000 km łączny koszt posiadania wyniósł 67 000 dolarów, z czego prawie połowa poszła na paliwo. Naprawa — nowy krótki blok Toyoty, zmodyfikowane tłoki i robocizna — kosztowała nieco ponad 5 000 dolarów.

Auto jeździło średnio blisko 30 mil na galonie, czyli około 7,8 l/100 km. Wobec cen nowych samochodów ta Camry nie była dla właściciela starym złomem, lecz znanym autem z udokumentowaną historią i już wyleczoną główną bolączką.