Hilux wraca do domu: dlaczego pickup Toyoty w Japonii kosztuje więcej niż Land Cruiser 70

Hilux dziewiątej generacji wchodzi do Japonii z dieslem 2,8 litra, dwiema wersjami i akcesoriami fabrycznymi. Z Adventure jest tuż poniżej Land Cruisera 250.

Toyota rozpoczéła sprzedaż nowego Hiluksa w Japonii — na rodzimym rynku, gdzie pickup jest postrzegany niemal jako część terenowej kultury marki. Najciekawsze jest nie tyle samo wprowadzenie na rynek, co to, że Hilux od razu otrzymał fabryczne pakiety Modellista i GR Parts.

Dziewiátą generację Hiluksa pokazano już jesienią 2025 roku, więc nowe nadwozie, przebudowane wnętrze i sztywniejsza rama drabinowa nie są już zaskoczeniem. Dla Japonii Toyota przygotowała natomiast gotowy katalog modyfikacji: kupujący nie musi czekać na tuner ani szukać akcesoriów osobno — część stylizacji można złożyć od razu u dilera.

Modellista stawia na bardziej miejski, ale surowy styl. W pakiecie znajdują się czarne nakładki na masce, elementy wokół reflektorów, dekor na klapie tylnej, wstawki w zderzakach ze zintegrowanymi diodami LED, osłona spodu z przodu i z tyłu, sztywna pokrywa skrzyni ładunkowej i 18-calowe felgi w kolorze matowej oliwki z polerowanymi akcentami. To nie jest tylko kwestia wyglądu: w pickupie osłony podwozia i elementy nadwozia mają sens na złych drogach i lekkim terenie.

GR Parts nadaje inny charakter. Dla Hiluksa dostępne są czarna atrapa o wzorze plastra miodu, chlapacze GR w kolorze czarnym lub czerwonym, deflektory aerodynamiczne, podwójne końcówki wydechu ze stali nierdzewnej, a także Performance Dampers z przodu i z tyłu. Toyota twierdzi, że takie tłumiki zmniejszają wibracje i sprawiają, że zachowanie auta jest stabilniejsze. Są też Door Stabilizers — elementy, które mają zwiększyć sztywność nadwozia i sprawić, że reakcje na kierownicę będą precyzyjniejsze.

Mechanika dla Japonii — bez wyboru. Hilux sprzedawany jest wyłącznie z 2,8-litrowym czterocylindrowym turbodieslem, 6-stopniowym automatem i dołączanym napędem na cztery koła. Wersji benzynowych, mild hybrid i w pełni elektrycznych, które przewidziano na niektórych innych rynkach, japońskim klientom nie zaproponowano.

Wyposażenie jest za to hojne. W wersji bazowej Z są dwa ekrany po 12,3 cala, elektryczne wspomaganie kierownicy, tapicerka ze sztucznej skóry i pakiet Toyota Safety Sense. Wyższa wersja Z Adventure wyróżnia się bardziej surowym przednim zderzakiem, większą płytą ochronną, sportowym pałąkiem, asystentem klapy ładunkowej, czarnymi felgami z bardziej chwytnym ogumieniem i wnętrzem Mineral.

Cena startuje od 4 980 800 jenów (około 31 200 dolarów). To więcej niż nowy Land Cruiser FJ i klasyczny Land Cruiser 70 Series, a wersja Z Adventure za 5 500 000 jenów (około 34 500 dolarów) kosztuje nieco mniej niż Land Cruiser 250.

Japoński debiut pokazuje, jak sama Toyota widzi pickupa nowej generacji: nie tylko jako auto robocze, ale jako produkt terenowy z ramą, który można już u dilera zamienić w droższy i bardziej wyrazisty samochód.