Nowa Sequoia zbiera problemy — i właściciele zaczynają to dostrzegać

Sequoia III zamieniła V8 na hybrydowe V6. Akcje serwisowe silnika, błędy skrzyni i zielone ekrany testują legendę Toyoty.

Toyota Sequoia trzeciej generacji jest nowoczesna jak nigdy dotąd, ale po drodze straciła to, co najlepiej definiowało jej reputację niezawodności — wolnossące V8. Duży SUV korzysta teraz z hybrydowego V6 i-FORCE MAX, 10-stopniowego automatu i platformy TNGA-F, wspólnej z Land Cruiserem, Lexusem LX i innymi dużymi modelami Toyoty.

Najwrażliwszy temat to silnik. Głośna akcja serwisowa V35A z powodu opiłków metalu w bloku objęła głównie wersje niehybrydowe — Tundrę z lat 2022–2024 oraz Lexusy LX 600 i GX 550. Oficjalnego wezwania do serwisu dla Sequoi z hybrydowym V6 jeszcze nie ma, ale właściciele są zaniepokojeni: kluczowe podzespoły silnika są bardzo podobne, na forach pojawiają się już pojedyncze przypadki awarii, a w NHTSA odnotowano skargę na zatarcie silnika. Do tego część właścicieli Sequoi z lat 2023–2024 zgłasza komunikat Hybrid System Malfunction, szarpnięcia i utratę przyspieszenia.

Jest też bardziej konkretny problem ze skrzynią biegów. W niektórych Sequoiach Hybrid z lat 2023–2024 po przesunięciu drążka w pozycję neutralną wewnętrzne sprzęgła 10-biegowej skrzyni nie zawsze zwalniały się od razu. W efekcie na płaskiej nawierzchni samochód mógł sam ruszyć do przodu z prędkością do 6 km/h, jeśli kierowca nie wcisnął hamulca i nie zaciągnął hamulca postojowego. Rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni.

Osobna akcja serwisowa dotyczy ekranu multimedialnego. W Sequoiach z lat 2023–2025 wyświetlacz potrafił ciemnieć, zmieniać kolor na zielony w połowie albo zamieniać się w całkowicie zielony prostokąt. Przyczyną okazały się zakłócenia sygnału wideo, a nie sam sprzęt — dlatego dealerzy usuwają problem aktualizacją oprogramowania.

Mechaniczne drobiazgi też nie są przyjemne. W Sequoi z lat 2023–2024 mogła odpaść osłona haka holowniczego — Toyota przygotowała poprawioną część i modyfikację zderzaka. W części modeli z 2023 roku problem jest poważniejszy: przez wadę spawalniczą w łańcuchu mocowania koła zapasowego ogniwo mogło pęknąć, a koło zapasowe spadało na drogę. Taka usterka jest niebezpieczna nie tylko dla właściciela, ale i dla pozostałych uczestników ruchu.

Na papierze Sequoia wciąż wygląda na mocny rodzinny SUV z poważnymi możliwościami holowniczymi. Jednak jej reputacja nie opiera się już na starym V8 — zależy od tego, jak bezboleśnie Toyota doprowadzi nowy hybrydowy układ napędowy do zwyczajowego poziomu zaufania.