Premium bez ogromnej straty: jak Lexus po cichu wyprzedza Mercedesa i BMW

Według CarEdge, Lexus zachowuje 61,6% wartości po pięciu latach — wyraźnie więcej niż Mercedes-Benz (53,8%) i BMW (50,1%). Wśród modeli prowadzi Lexus RC F z 72,6%.

Samochód premium prawie zawsze traci na wartości, ale nie wszystkie tracą ją tak samo. Świeży ranking wartości rezydualnej przygotowany przez CarEdge i przeanalizowany przez SPEEDME pokazuje, że wśród marek luksusowych najlepiej trzyma cenę Lexus: po pięciu latach zachowuje średnio 61,6% pierwotnej kwoty z metki.

Dla kupującego drogi samochód to nie sucha statystyka, ale realna różnica w portfelu w chwili odsprzedaży. Im wyższa wartość rezydualna, tym mniej traci właściciel po kilku latach użytkowania. W segmencie premium, gdzie ceny wyjściowe są już wysokie, nawet kilka punktów procentowych zamienia się w pokaźną sumę.

W top 5 marek znalazły się Lexus, Mercedes-Benz, Acura, Audi i Bentley. Mercedes-Benz osiągnął średnią pięcioletnią na poziomie 53,8%, Acura 53,2%, Audi 52,3%, Bentley 50,6%. BMW wypadło nieco niżej z wynikiem 50,1%, za nim Volvo (49%), Genesis (48,5%), Cadillac (47,1%) i Lincoln (45,4%).

W zestawieniu modeli obraz jest jeszcze ciekawszy. Liderem został Lexus RC F: po pięciu latach zachowuje 72,6% wartości. Dalej plasują się Lexus RC 350, IS 500, LC 500, LC 500h oraz Genesis GV80 Coupe — wszystkie z wynikiem 70,7%. Górną część listy zdominowały Lexusy, w tym GX 550, LX 600, RX 350, TX i IS 300. To nie tylko reputacja marki, ale realny popyt na konkretne modele na rynku wtórnym.

W rankingu wyróżniają się także Audi S5 Sportback z 70,6%, Audi S4 z 68,2% i Audi RS Q8 z 65,8%. Po stronie Mercedesa wysoko uplasowały się eSprinter oraz kilka wersji użytkowego Sprintera z wynikiem 64,2% — jasny sygnał, że wartość rezydualna zależy nie tylko od luksusu, ale i od praktycznej użyteczności modelu na rynku wtórnym.

Wniosek dla kupującego jest prosty: w premium liczy się nie tylko rabat w salonie i moc silnika. Czasem najdroższy błąd zaczyna się nie przy zakupie, lecz pięć lat później — kiedy auto trzeba sprzedać.