Nikt nie zakazał koni — i to właśnie jest argument VW w sprawie elektryków

Martin Sander, członek zarządu VW, powiedział Auto Express, że elektryki mają wygrać dzięki zaletom, infrastrukturze ładowania i cenom energii — a nie dzięki zakazom.

Volkswagen proponuje, by przestać spierać się tylko o zakaz aut benzynowych. Martin Sander, członek zarządu VW ds. sprzedaży, marketingu i obsługi posprzedażowej, uważa, że elektryki powinny wygrać nie zakazami, ale wyraźną korzyścią dla kupującego.

Jego analogia jest dość ostra. «Czy wiecie, kiedy zakazano koni? Kiedy nie wolno było ich kupować?» — zapytał Sander w wywiadzie dla AutoExpress. Sens jest prosty: koni nikt nie zakazał, ale ludzie sami przesiedli się do samochodów, bo szybciej i wygodniej dojechać z punktu A do punktu B. W Volkswagenie uważają, że z elektrykami będzie podobnie, jeśli dyskusja przestanie kręcić się wyłącznie wokół strachu przed zakazem silników spalinowych.

Sander mówi, że trzeba «usunąć wszystkie bariery»: rozwijać infrastrukturę ładowania, spokojnie tłumaczyć zalety aut elektrycznych i ewentualnie zająć się cenami energii. Wtedy część klientów sama przesiądzie się do elektryka. A jeśli w 2035 roku zostanie 3–5% klientów, którzy nadal chcą auto ze spalinowym silnikiem, to nie będzie już głównego konfliktu rynku.

Volkswagen nie rezygnuje przy tym z mieszanej oferty. Firma będzie nadal sprzedawać spalinowe, miękkie hybrydy, pełne hybrydy, hybrydy plug-in i elektryki. W Europie jest to ważne ze względu na nadchodzące normy: sprzedaż aut z silnikami spalinowymi nie zniknie całkowicie, ale producenci będą musieli ostro obniżyć emisje CO2 względem 2021 roku.

Zakład VW dotyczy nie tylko drogich elektryków. Firma pokazała już elektryczne ID. Polo, które będzie sprzedawane obok benzynowego Polo poprzedniej generacji. ID.4 czeka duża aktualizacja, a ID.7 w nadwoziach sedan i kombi zostało przyzwoicie przyjęte w Europie. Z kolei elektryki z przedłużaczem zasięgu Volkswagen nie spieszy się przywozić do Europy: Sander widzi dla nich rynek w Chinach, ale nie w Niemczech ani w UE.

Dla kupującego cała ta filozofia sprowadzi się nie do efektownych porównań, ale do trzech rzeczy: ceny auta, szybkości ładowania i wygody na dłuższych trasach. Dopóki te kwestie nie zostaną wszędzie rozwiązane, nikt nie trzyma konia w garażu, ale auto benzynowe też jeszcze nie wygląda na muzealny eksponat.