Hyundai przemebluje ofertę: nowe Kona, nowy Tucson i Santa Fe, który jeździ jak elektryk

Hyundai odświeża gamę popularną na 2027 rok: Elantra, Kona, Tucson i Ioniq 3 z liftingiem oraz Santa Fe EREV z około 900 km zasięgu.

Hyundai dalej rozbudowuje gamę po mocnych wynikach sprzedaży i szykuje kilka nowości na rocznik modelowy 2027. Wśród nich znajdą się odświeżone modele masowe, nowy kompaktowy elektryk i Santa Fe z napędem EREV — formatem dla tych, którzy chcą jeździć jak elektrykiem, ale boją się uzależnienia od ładowarek.

Elantra czeka na planowy lifting. Sedan dostanie najpewniej przeprojektowany przód i tył oraz zmienione wnętrze. Wielkiej rewolucji technicznej nie ma w planach: zwykłe wersje zachowają obecne silniki. Ale wokół Elantry N jest intryga — Hyundai może szykować dla wersji sportowej nowy silnik.

Ioniq 3 wygląda na najbardziej logicznego niedrogiego elektryka: kompaktowy hatchback z zasięgiem ponad 480 km i przyzwoitą mocą. Jest jednak haczyk — na USA na razie nie został zapowiedziany. To dziwne, bo rynkowi brakuje właśnie tanich elektryków z sensownym zasięgiem, a nie kolejnych drogich crossoverów.

Kona również szykuje się do zmian. Produkcję Kony EV w wersji rocznika 2026 wstrzymano z powodu nadmiaru egzemplarzy z 2025 roku, ale kolejna generacja może okazać się ciekawsza. Spodziewany jest ostrzejszy design, kabina z nową elektroniką, 1,6-litrowy turbo hybrydowy i odświeżona wersja elektryczna. Hyundai wyraźnie chce, by mały crossover wizualnie zbliżył się do większych SUV-ów, a nie pozostał porządnym autem do miasta.

Najważniejsza wiadomość to Santa Fe EREV. Ta wersja porusza się dzięki silnikom elektrycznym, a benzynowy silnik pełni rolę generatora dla baterii. Auto można ładować z sieci, ale przy rozładowanym akumulatorze wystarczy zatankować bak. Spodziewany zasięg — około 900 km. Dla rodzinnego crossovera to niemal idealny kompromis: w mieście — jazda elektryczna, na długiej trasie — bez paniki przy ładowarce.

Na Tucsona również czekają poważne zmiany. Crossover może otrzymać bardziej kanciastą karoserię, wersje hybrydowe i plug-in hybrid, a później nawet odmianę Tucson N z układem hybrydowym o mocy około 295 KM. Jeśli jednak Hyundai naprawdę zrezygnuje z czysto benzynowych wersji, cena startowa może wyraźnie wzrosnąć.

Hyundai gra teraz jednocześnie na kilku polach: zwykłe sedany, hybrydy, elektryki i EREV-y. Najciekawszym ruchem nie jest kolejny ekran w kabinie — jest nim próba dania kupującemu jazdy elektrycznej bez pełnego uzależnienia od infrastruktury ładowania.