Lamborghini patrzy na Ferrari Luce — i po cichu wyciąga wtyczkę z pierwszego elektryka
Lamborghini rezygnuje z elektrycznego Lanzadora i robi z niego PHEV. Winkelmann tłumaczy, dlaczego BEV nie pasuje do klientów marki, gdy Ferrari prze do przodu z modelem Luce.
Lamborghini nie kasuje Lanzadora, ale ostro przepisuje jego sens. Model, którego wszyscy oczekiwali jako pierwszego seryjnego elektryka marki, ma teraz pojawić się jako hybryda plug-in — klienci Lamborghini po prostu nie są jeszcze gotowi pożegnać się z silnikiem spalinowym.
Szef marki, Stephan Winkelmann, tłumaczy tę logikę bez owijania w bawełnę. Firma mogłaby zbudować bardzo mocne i bardzo szybkie auto elektryczne, ale zadaniem Lamborghini nie jest pokazywanie możliwości technologicznych, lecz spełnianie życzeń klientów. Zdaniem szefa marki ci klienci nadal chcą silnika spalinowego, a PHEV daje im więcej mocy i jednocześnie pomaga obniżać emisję CO2. Modele w pełni elektryczne zostają odłożone na bliżej nieokreślony termin.
Lanzador od początku był pomyślany jako trzydrzwiowe gran turismo na cztery osoby z elementami crossovera. W nowym planie staje się ogniwem łączącym supersamochody Temerario i Revuelto z SUV-em Urus. Potwierdził to Stefano Cossalter, odpowiedzialny w Lamborghini za linie produktowe Lanzador i Urus. W gamie marki sylwetki mają ułożyć się następująco: Temerario, Revuelto, Lanzador i Urus.
Technicznie przejście z EV na PHEV prawie na pewno oznacza rezygnację z czysto elektrycznej platformy SSP. Bardziej logiczne jest powiązanie Lanzadora z Urusem. Taki ruch ogranicza ryzyko: klient zyskuje warstwę elektryczną na miasto i na dynamikę, a nie traci znanego silnika, jego dźwięku ani zasięgu.
Decyzja wpłynie też na przyszłego Urusa. Wcześniej oczekiwano, że druga generacja SUV-a do końca dekady przejdzie na napęd w pełni elektryczny, jednak teraz Lamborghini nie spieszy się. Winkelmann uważa, że pakowanie dużych pieniędzy w czyste elektryki, kiedy rynek i klienci nie są gotowi, byłoby drogim hobby i finansową nieodpowiedzialnością.
Na tle Ferrari Luce postawa Lamborghini wygląda na ostrożniejszą. Ferrari już zrobiło krok w stronę elektromobilności, Lamborghini wybiera most hybrydowy. I dla tej marki taki most wydaje się dziś bezpieczniejszy: jej klienci płacą nie tylko za prędkość, ale za mechaniczny teatr, którego sama bateria wciąż nie potrafi zastąpić.