Citroen C5 Aircross powraca: miękki fotel na kołach zamiast sportowego SUV-a

Nowy Citroen C5 Aircross zmienia generację, ale nie charakter: miękkie zawieszenie, przestronne wnętrze i hybryda 145 KM bez kabla do ładowania.

Citroen C5 Aircross zmienił generację, ale nie zmienił charakteru. Francuski SUV znów stawia nie na sportowość, lecz na to, za co go wcześniej kupowano: miękkie zawieszenie, przestronne wnętrze i spokojną hybrydową jazdę bez konieczności ładowania z gniazdka.

Nowy model wizualnie zbliżył się do koncepcji studyjnej. Szczególnie wpadają w oko tylne lampy z wystającymi elementami: w Citroenie zapewniają, że to nie tylko design, ale i praca na rzecz aerodynamiki. Reflektory mogą być matrycowe i zawierają 20 LED-ów, a koła sięgają teraz 20 cali — to największy rozmiar w historii marki.

Wnętrze stało się bardziej technologiczne. Głównym elementem jest pionowy 13-calowy ekran, największy wśród modeli Stellantisa. Działa szybko i ma dobrą grafikę, podobnie jak cyfrowe zegary. Jest jednak punkt sporny: w wykończeniu dominuje twardy plastik. Wygląda solidnie, ale w SUV-ie tej klasy chętniej widziałoby się więcej miękkich materiałów.

Pozycja za kierownicą i same fotele znów stanowią mocną stronę C5 Aircrossa. Fotele Advanced Comfort z grubszą warstwą pianki dobrze łagodzą zmęczenie na długiej trasie. W skórzanej tapicerce są nieco mniej miękkie niż wersje tkaninowe, ale ogólny poziom komfortu pozostaje wysoki. Drugi rząd stracił na funkcjonalności: nie ma już trzech oddzielnych foteli ani przesuwnej kanapy. W zamian oparcia odchylają się o 21 lub 33 stopnie, składają się w proporcji 40:20:40, a miejsca nad głową i na nogi jest dużo.

Foteliki dziecięce montuje się wygodnie. Bagażnik mieści 565 litrów niezależnie od układu napędowego. To mniej niż w poprzedniej generacji, gdzie pojemność po przesunięciu kanapy mogła sięgać 720 litrów, ale do użytku rodzinnego zapas wciąż jest przyzwoity.

Wersja Hybrid pasuje tym, którzy chcą elektryfikacji bez kabla do ładowania. Układ ma 145 KM, korzysta z silnika elektrycznego o mocy 29 KM i baterii 0,89 kWh. Mocy wystarcza do codziennej jazdy, a dwusprzęgłowa skrzynia współpracuje z hybrydą w sposób na tyle zgrany, że nie razi.

Najmocniejsze wrażenie robi zawieszenie. Progresywne hydrauliczne amortyzatory wygładzają nierówności tak, że C5 Aircross pozostaje jednym z najbardziej miękkich SUV-ów w klasie. Cena za to jest przewidywalna — nadwozie zauważalnie przechyla się w zakrętach, a układ kierowniczy wydaje się zbyt lekki.

Citroen nie próbował zrobić z C5 Aircrossa sportowca. Po prostu zostawił mu rzadką cechę — umiejętność jechania tak, by pasażerowie mniej myśleli o drodze pod kołami.