Pekin przykręca śrubę: słabe range extendery nie utrzymają się w Chinach

Od listopada 2026 Pekin zastępuje dokument z 2017 roku mierzalnymi wymogami dotyczącymi osiągów, trwałości i kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów z range extenderem.

Chiny zaostrzają przepisy dla samochodów elektrycznych z range extenderem — pojazdów, w których koła napędza silnik elektryczny, a silnik spalinowy pracuje wyłącznie jako generator. Nowa norma przemysłowa QC/T 1086-2026 ma wejść w życie w listopadzie 2026 roku i zastąpić dokument z 2017 roku.

Najważniejsza zmiana to przejście od ogólnych sformułowań do konkretnych, mierzalnych wymagań. Dla systemów o mocy znamionowej do 50 kW odchylenie w sterowaniu mocą generatora nie może przekraczać ±1,5 kW. Dla mocniejszych jednostek tolerancja wynosi maksymalnie ±3%. Zaostrzono również wymagania dotyczące kompatybilności elektromagnetycznej, hałasu i drgań.

Osobny blok dotyczy trwałości. Nowe badania obejmują 750-godzinny test ze zmiennym obciążeniem oraz 100 tys. cykli start-stop. Według źródła testy te mają symulować około 300 tys. km eksploatacji, w tym jazdę miejską z częstym włączaniem i wyłączaniem generatora benzynowego. Norma uwzględnia także nowocześniejsze układy zintegrowane, w których funkcje generatora i napędu połączone są w jednej skrzyni biegów.

Dla Chin to logiczny krok: rynek EREV rośnie szybko. W 2024 roku w kraju sprzedano ponad milion takich aut, a w 2025 roku wolumen miał przekroczyć 1,2 mln. Wśród aktywnych graczy są Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors i HIMA. Chińskie hybrydy o dużym zasięgu przestają być tymczasowym kompromisem i stają się odrębnym segmentem technologicznym z bardziej rygorystycznymi standardami.