Le Mans w roli wybiegu: Genesis pokazuje X Gran Convertible
Genesis przywiózł do Le Mans dwie odświeżone wersje X Gran Convertible Concept, sygnalizując możliwy seryjny kabriolet premium na bazie G90.
Genesis wykorzystał weekend „24 godzin Le Mans” nie tylko do ścigania. Na paradę kierowców w centrum miasta marka wystawiła dwie zaktualizowane wersje X Gran Convertible Concept — luksusowego czteromiejscowego kabrioletu, który ponownie rozgrzał dyskusje o możliwym modelu seryjnym.
Jedno auto w kolorze Liquid Titanium prowadził Jacky Ickx — sześciokrotny zwycięzca Le Mans, ambasador Genesis i doradca programu wyścigowego. Drugim kabrioletem, pomalowanym na Midnight Teal, kierowała Jamie Chadwick, kierowca Genesis Magma Racing. Dla marki to wygodna scena: obok wyścigowego GMR-001 Genesis pokazuje, jak sportowa linia Magma może przejść do aut drogowych.
X Gran Convertible nie jest całkiem nowy. Wczesne wersje pokazano na Seoul Mobility Show 2025, ale na Le Mans koncepty przerobiono i wizualnie zbliżono do portfolio Magma. Auta mają długie drzwi z bezramkowymi szybami, szersze błotniki, dedykowane felgi i bardziej ekspresyjny pakiet aerodynamiczny. Carscoops zwraca też uwagę na przeprojektowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, elementy z karbonu, wyraźny dyfuzor i cztery końcówki wydechu.
Bazą jest platforma Genesis G90. To istotny szczegół: koncept nie wygląda jak fantazja bez szans na drogę, lecz jak droga wariantowa wersja flagowego sedana. W kabinie jedno auto ma jaskrawopomarańczową tapicerkę z kontrastowymi przeszyciami i motywami tartanu, drugie łączy Midnight Teal z zieloną atmosferą wnętrza. Takie podejście przypomina raczej program indywidualizacji w stylu Bespoke niż klasyczny show-car.
Genesis nie ujawnia danych technicznych. Autoevolution podkreśla, że plotki o V8 pozostają tylko plotkami, choć auta z pewnością nie są pustymi atrapami — naprawdę jeździły po Le Mans. Jeżeli projekt zostanie rozwinięty, logiczne wydają się wzmocniony V6 z G90, układ hybrydowy lub coś bardziej ambitnego w duchu Magma.
Genesis nie potrzebuje takiego kabrioletu dla wolumenu. Pomaga on marce wejść w strefę Bentleya, Mercedesa-Maybacha i rzadkich modeli bespoke, gdzie kupuje się nie tylko moc, ale i rzadkość. Zwłaszcza teraz, gdy Genesis rozszerza obecność w Europie i nie chce być kojarzony wyłącznie z crossoverami.
Produkcja X Gran Convertible nie została jeszcze obiecana. Ale jeśli Genesis wciąż na nowo pokazuje go publicznie, marka nie testuje kształtu nadwozia — testuje, czy klienci są gotowi uwierzyć w koreański luksus bez rabatu na pochodzenie.