Dwie akcje serwisowe w tydzień: dlaczego właściciele Fordów nie powinni ignorować ostatnich listów NHTSA

Dwie świeże akcje NHTSA uderzają w Forda: ryzyko stoczenia się Explorera 2024 i pusty zestaw wskaźników w Mustangu i modelach Lincolna z 2019 roku.

Ford właśnie dostał dwie świeże akcje serwisowe od NHTSA i żadna z nich nie jest kosmetyczna — obie dotyczą podstawowego bezpieczeństwa. W jednym przypadku chodzi o ryzyko samoczynnego stoczenia się Explorera. W drugim — o zestaw wskaźników, który po uruchomieniu może nie pokazywać ani prędkości, ani ostrzeżeń.

Pierwsza akcja jest niewielka pod względem liczby aut, ale niemiła w scenariuszu. Objęto nią 58 sztuk Forda Explorera rocznika 2024 z silnikiem 2,3 litra i dziesięciobiegową automatyczną skrzynią 10R60. Przez zbyt duży pakiet danych w żądaniu z systemu łączności sterownik PCM może zresetować się w trakcie jazdy. Taki reset potrafi włączyć tryb Park podczas ruchu i uszkodzić mechanizm parkowania.

Jeśli do uszkodzenia dojdzie, samochód może później nie przechodzić w tryb Park. W najgorszym przypadku oznacza to ryzyko stoczenia się po zatrzymaniu. Czasem kierowca zobaczy na zestawie ostrzeżenie z ikoną klucza i automatycznie zaciągnie się elektroniczny hamulec postojowy, ale jeśli mechanizm jest uszkodzony tylko częściowo, ostrzeżenia może w ogóle nie być. Ford wie o 27 zgłoszeniach gwarancyjnych związanych z tym defektem, wypadków ani obrażeń firma nie odnotowała. Właścicielom obiecano bezpłatną kontrolę i naprawę u dilera, rozsyłka pism zaplanowana jest na 15–19 czerwca.

Druga akcja jest szersza: 4151 aut rocznika 2019. Na liście znalazły się Ford Mustang, Lincoln Navigator i Lincoln MKX/Nautilus. Problem ciągnie się ze starej kampanii 19V076: część aut była uznana za naprawioną, ale poprawne oprogramowanie zestawu wskaźników mogło zostać zainstalowane niewłaściwie albo nie zostało potwierdzone w bazie.

Objaw jest prosty: po uruchomieniu zestaw wskaźników może pozostać pusty. Kierowca nie widzi wtedy prędkości, wskaźnika biegów, kontrolek ani ostrzeżeń systemów bezpieczeństwa. Dla NHTSA to naruszenie standardu FMVSS 101, a dla właściciela — sytuacja, w której auto niby się uruchamia, ale przed jazdą nie daje podstawowych informacji.

Naprawa jest tu czysto programowa: dilerzy muszą zaktualizować oprogramowanie Instrument Panel Cluster i potwierdzić numer wersji przed zamknięciem kampanii. Powiadomienia dla właścicieli zaplanowano na 6–10 lipca, a numery VIN powinny być dostępne do sprawdzenia od 6 lipca.

Dla kogoś, kto kupuje używanego Forda sprowadzonego ze Stanów, takie akcje mają znaczenie pośrednie. Explorer, Mustang i duże Lincolny wciąż trafiają na rynki wtórne, a amerykańska historia serwisowa nie zawsze jest sprawdzana dogłębnie. W przypadku Forda już nie wystarczy znać przebieg i liczbę właścicieli — otwarte akcje NHTSA stają się częścią diagnostyki przedzakupowej.

Czasem najdroższa wada to nie ta, która już zepsuła auto, ale ta, o którą nowy właściciel nigdy nie zapytał.