Walizka z 1555 dzikimi końmi w środku: najodważniejsza obietnica z Chin
Chińska Kosmera, marka wspierana przez Dreame, twierdzi, że jej moduł osiowy mieści się w walizce 20 cali, a generuje 1555 KM. Dwa moduły dają sedanom 3111 KM łącznej mocy.
Chińska Kosmera, jeden z nowych motoryzacyjnych projektów Dreame, próbuje wejść na rynek elektryków, atakując ekstremalnymi liczbami. Firma ogłosiła moduł napędowy mniej więcej wielkości 20-calowej walizki, który ma rzekomo oddawać 1555 KM.
Pomysł opiera się na module z dwoma silnikami elektrycznymi o przepływie osiowym: jeden taki blok trafia na oś przednią, drugi — na tylną. W sumie wychodzą cztery silniki elektryczne i deklarowane 3111 KM, czyli 2320 kW. Jeśli Kosmera faktycznie dowiezie ten układ do seryjnych aut, jej sedany będą mocniejsze od Yangwanga U9 Xtreme, dla którego BYD podawał 2978 KM.
W środku modułu mieszczą się silniki o przepływie osiowym, wirnik wzmocniony włóknem węglowym oraz falownik na węgliku krzemu. System pracuje na architekturze 1200 V, a docelowa gęstość mocy została podana na poziomie 60,5 kW na kilogram. Same silniki opracowała wewnętrzna jednostka Kosmery — Axion Power, która zajmuje się też chłodzeniem, łożyskami, sterowaniem strumieniem magnetycznym i złożonym wektorowaniem momentu.
Na razie do tych liczb trzeba podchodzić ostrożnie. Carscoops pisze wprost: to są deklaracje firmy, a nie wyniki niezależnych testów seryjnego auta. Chiński rynek jest już przyzwyczajony do wyścigu specyfikacji, ale między efektowną prezentacją a stabilną pracą pod obciążeniem stoją chłodzenie, żywotność baterii, hamulce, opony i zdolność samochodu do powtarzania takiego przyspieszenia więcej niż raz.
Pierwszymi nosicielami technologii są Star Matrix i Star Razer. Oba auta wyglądają jak duże, czterodrzwiowe sedany elektryczne z wyraźnymi hipersamochodowymi motywami. Star Matrix wizualnie przypomina Bugatti — z wielkim grillem w kształcie podkowy, masywnymi wlotami powietrza i karbonowym splitterem. Star Razer idzie jeszcze dalej: przednie drzwi otwierają się ku górze, tylne w przeciwnym kierunku, a między nimi nie ma słupka B.
Dla Dreame to ostry zwrot: firma znana z AGD próbuje wejść w motoryzację, grając rolę technologicznego challengera. Strategia jest ryzykowna, ale głośna. Kiedy marka bez historii od razu obiecuje 3111 KM, mówi się o niej jeszcze zanim udowodni jakąkolwiek jakość.
Kosmera nie sprzedaje na razie samochodu, sprzedaje obietnicę. W Chinach jednak czasem właśnie od takich obietnic zaczyna się nowy wyścig, w którym wczorajszy producent sprzętu AGD nagle chce dyskutować z hipersamochodami.