Boreal przekracza Atlantyk: Renault stawia swój C-SUV w Bursie

Renault rozszerza produkcję Boreala o zakład w Bursie. Stamtąd model trafi do Europy Wschodniej, na Bliski Wschód i do basenu Morza Śródziemnego.

Renault rozszerzyło produkcję crossovera Boreal: model jest teraz montowany nie tylko w Brazylii, ale także w zakładzie w Bursie w Turcji. Dla firmy to ważny krok, ponieważ Turcja należy do największych rynków Renault na świecie, a lokalny montaż pomaga ograniczyć zależność od importu i ceł.

Boreal powstał na bazie Dacii Bigster, ale nie celuje w Unię Europejską – jest przeznaczony na rynki zewnętrzne. Brazylijski zakład Curitiba dalej będzie obsługiwał Amerykę Łacińską, natomiast Bursa weźmie na siebie Turcję, Bliski Wschód, basen Morza Śródziemnego oraz Europę Wschodnią. Taki układ skraca logistykę i pozwala szybciej dostarczać auta tam, gdzie rośnie popyt na crossovery segmentu C.

Wybór tureckiej fabryki tłumaczy się nie tylko geografią. W Bursie już teraz powstają Clio, Duster, podwozia oraz moduły bateryjne do aut hybrydowych. Obok działa pion OYAK HORSE, produkujący silniki, skrzynie biegów i komponenty hybrydowe. Dla Renault oznacza to mniej zewnętrznych dostaw i ściślejszą kontrolę nad kosztami.

Główną techniczną nowością tureckiego Boreala jest hybryda E-Tech 160. Zbudowano ją wokół wolnossącego silnika 1,8 HR18 pracującego w cyklu Atkinsona, którego produkcją zajmuje się OYAK HORSE. W układzie pracują dwa silniki elektryczne: trakcyjny o mocy około 68 KM oraz rozrusznik-generator. Łączna moc to 162 KM, a deklarowane zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi 4,8 l/100 km.

Renault zapewnia, że w mieście hybryda potrafi jeździć na prądzie nawet przez 80% czasu, a czysto elektryczne przyspieszanie jest możliwe do 110 km/h. Skrzynia to wielotrybowy automat bez klasycznego sprzęgła, z czterema biegami dla silnika spalinowego i dwoma dla elektrycznego.

Drugi wariant to 1,3-litrowy turbo TCe 145 z przekładnią EDC. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi 6,6 l/100 km. Istotny szczegół: skrzynia korzysta ze sprzęgieł mokrych, które powinny lepiej znosić upały i jazdę w korkach niż starsze suche DCT.

Dla Renault Boreal nie jest kolejnym crossoverem, lecz narzędziem na rynki, gdzie klient szuka rozmiaru, umiarkowanego spalania i jasnej ceny – bez europejskiego ciężaru regulacyjnego.