Inna tabela mundialu: jedno auto na każdy turniej od 1950 roku

Autoevolution dopasował do każdego mundialu od 1950 roku samochód, który definiował swoją epokę — od VW Type 2 po nowe Ferrari Luce.

Mistrzostwa świata w piłce nożnej zwykle mierzy się bramkami, finałami i skandalami. Ale autoevolution zaproponował inne spojrzenie: niemal każdy turniej po 1950 roku można powiązać z samochodem, który na swój sposób pokazywał, dokąd zmierza epoka.

W 1950 roku, gdy świat wciąż dochodził do siebie po wojnie, pojawił się Volkswagen Type 2 — prosty, tani i praktyczny furgon, który stał się symbolem nowej mobilności. W 1954, w roku „cudu w Bernie”, Mercedes-Benz zaprezentował 300 SL Gullwing z bezpośrednim wtryskiem i drzwiami otwieranymi do góry. W 1966, obok jedynego mistrzostwa Anglii, stanęło Lamborghini Miura — jeden z samochodów, od których zaczęła się nowoczesna idea supersamochodu.

Dalej zbieżności są jeszcze bardziej wymowne. 1970 rok — pierwszy Range Rover, auto, z którego wyrosła cała kategoria luksusowych SUV-ów. 1974 — Volkswagen Golf Mk1, przeskok marki z epoki silnika z tyłu chłodzonego powietrzem do napędu przedniego i chłodzenia cieczą. 1986 — BMW M3 E30, auto homologacyjne, które potem stało się ikoną DTM i ulubieńcem kolekcjonerów. 2002 — Ferrari Enzo z wolnossącym V12 o pojemności 6,0 litra i podwoziem z włókna węglowego. 2014 — BMW i8, gdzie zamiast oczekiwanego V8 lub V12 supersamochód dostał 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik i silnik elektryczny.

Ostatnie lata są szczególnie wymowne. W 2018 Rolls-Royce zdecydował się na Cullinana — pierwszego SUV-a marki, choć sama firma wolała mówić o „samochodzie o wysokim nadwoziu”. W 2022 Ferrari wykonało podobny ruch z Purosangue: czworo drzwi, V12 i świadomy unik przed słowem SUV. A w 2026, w roku nowego mundialu, zadebiutowało Ferrari Luce — pierwsze elektryczne i pierwsze pięcioosobowe Ferrari, wokół którego trwa już co najmniej taki spór, jak wokół faworytów turnieju.

Dla czytelnika w tym zestawieniu liczy się nie tyle piłka nożna, ile przesunięcie gustów motoryzacyjnych. Auta, które kiedyś wydawały się dziwne — Golf zamiast Garbusa, Range Rover zamiast użytkowego terenówki, Cullinan zamiast klasycznego Rolls-Royce’a — z czasem stawały się normą. To samo może się stać z elektrykami, drogimi crossoverami i markami, które dziś jeszcze budzą spory.

Lata mistrzostw świata są tu po prostu wygodną miarką: wzdłuż niej widać, jak szybko motoryzacyjna herezja zamienia się w nowy standard.