Ford wstawia się za Chinami i Rosją: auta są, ale software pod znakiem zapytania
Amerykański zakaz chińskiego i rosyjskiego oprogramowania w pojazdach z łącznością zmusza Forda i innych globalnych producentów do występowania o wyjątki, aby nie stracić modeli na rynku USA.
Amerykańska regulacja przeciwko chińskiemu oprogramowaniu w samochodach z łącznością zaczyna uderzać nie tylko w chińskie marki. Według Reutersa Ford i inni producenci ubiegają się o licencje, by nadal sprzedawać w USA wybrane auta montowane w Chinach lub modele z chińskimi komponentami.
Na papierze przepis jest prosty, w praktyce skomplikowany. Departament Handlu USA przez BIS ogranicza import i sprzedaż samochodów z łącznością, jeśli ich oprogramowanie lub kluczowe komponenty mają istotny związek z Chinami lub Rosją. Restrykcje dotyczące oprogramowania obejmują pojazdy rocznika 2027, sprzętu komunikacyjnego — rocznika 2030. Pod lupą znajdują się telematyka, połączenie z chmurą, kamery, moduły łączności oraz systemy mogące wpływać na zachowanie auta.
Dla branży to nie kwestia jednego układu scalonego. Nowoczesny samochód to miliony linii kodu, dziesiątki dostawców i regularne aktualizacje bezprzewodowe. Nawet jeśli pojazd sprzedaje się pod amerykańską lub europejską marką, część rozwoju, wsparcia lub komponentów może przechodzić przez Chiny. Dlatego firmy muszą zrobić więcej niż wymienić część — muszą udowodnić regulatorowi, kto napisał kod, kto go utrzymuje i kto ma do niego dostęp.
Ford znalazł się w szczególnie niewygodnym położeniu. Koncern publicznie popierał ostrzejsze kroki wobec chińskich aut, ale jak inne globalne marki sam zależy od międzynarodowych łańcuchów dostaw. Bez zgody niektóre modele mogą zmagać się z opóźnieniami, zmianami wersji wyposażenia lub przebudową cyfrowej architektury pod amerykańskie wymogi.
Kupujący odczuje skutki nie jako efektowne polityczne hasło, lecz w cenie i dostępności. Im bardziej skomplikowana certyfikacja, tym droższe wprowadzenie modelu na rynek. Auta z chińskim montażem lub chińskimi modułami elektronicznymi mogą zniknąć z konfiguratorów, opóźnić się u dealerów lub trafiać do salonów z innymi wersjami multimediów i asystentów.
Zakazy dla aut z łącznością pokazują nowy poziom rywalizacji: samochód to już nie tylko produkt na kołach. To urządzenie z kołami, kamerą, modemem i kodem, którego dziś sprawdza się niemal tak surowo jak silnik.