Ford już raz naprawił te auta — ale problem wrócił: blisko 130 000 pojazdów do serwisu

Ford uruchamia pięć akcji serwisowych obejmujących F-150, Escape, Focus i Fusion. Wewnętrzny audyt wykazał, że pierwotne aktualizacje oprogramowania były zaksięgowane jako wykonane, ale w autach ich nie było.

Ford zbiera od razu pięć akcji serwisowych w USA, a najbardziej nieprzyjemny szczegół nie tkwi w liczbie aut. Producent prowadził już wcześniej naprawy w ramach starszych akcji, jednak część samochodów mogła zostać zamknięta w bazie jako naprawione bez faktycznie wgranego, poprawnego oprogramowania. Eksperci SPEEDME przejrzeli dokumenty NHTSA i ustalili, co tym razem stało się z autami za oceanem.

Nowe akcje obejmują łącznie 129 761 pojazdów. Największa — 91 198 pikapów Ford F-150 z roczników 2018-2020: światła dzienne mogą nie ściemniać się po włączeniu mijania i oślepiać innych kierowców (kampania 26V373, powtórka 20V097). Kolejne 10 742 F-150 z 2018 roku z silnikiem 3,3 litra, sześciobiegową skrzynią i dźwignią przy kolumnie kierownicy mogą przy szybkim przeniesieniu wybieraka z Park do Drive na ułamek sekundy włączyć bieg wsteczny lub luz zamiast jazdy do przodu — z jednoczesnym zniknięciem wskaźnika biegu na zegarach. W najgorszym scenariuszu pikap szarpie nie w tę stronę.

Są też inne przypadki. W 4445 F-150 z 2017 roku obraz na zegarach może zniknąć całkowicie po zimnym rozruchu — od dwóch sekund do kilku minut, włącznie ze wskazaniem wybranego biegu. W 18 124 Ford Escape z 2017 roku elektryczne szyby mogą domykać się z nadmierną siłą podczas zdalnego sterowania — naruszenie normy FMVSS 118 i ryzyko przytrzaśnięcia. Kolejne 5252 Forda Focus 2015-2018 i Fusion 2013-2016 z 1,0-litrowym Fox GTDI oraz manualną B6 trafiają do akcji z powodu poślizgu sprzęgła i pęknięcia tarczy dociskowej: wyciek oleju przekładniowego w pobliżu gorących elementów wydechu zwiększa ryzyko pożaru.

Wspólna przyczyna jest dla marki szczególnie nieprzyjemna: Ford znalazł rozbieżności podczas audytu starych napraw oprogramowania. Samochody mogły zyskać status «naprawione», choć właściwa wersja oprogramowania nie została potwierdzona lub została wgrana niepoprawnie — skutek przejścia między narzędziami serwisowymi IDS i FDRS oraz luk w danych historycznych. Dla kupujących używanego Forda to ważniejsze niż sama lista usterek: historia obsługi w salonie wcale nie oznacza, że w sterowniku znajduje się właściwy firmware.

Naprawa jest darmowa: dealerzy zaktualizują oprogramowanie odpowiednich sterowników — zegarów, BCM, PCM, sterownika szyb lub modułu ochrony sprzęgła — z obowiązkową walidacją numerów oprogramowania przez Software Validation Form przed zamknięciem kampanii. Listy do właścicieli zaczną iść od 6 lipca 2026 roku, wtedy też numery VIN powinny pojawić się w wyszukiwarce NHTSA.

Sprawa ma znaczenie również poza Stanami: F-150, Escape, Focus i Fusion bywają sprowadzane prywatnie, zwłaszcza z USA. W tych autach głównym ryzykiem nie jest sama akcja, lecz brak czytelnej drogi do autoryzowanego serwisu. Czasem jedna pominięta aktualizacja oprogramowania kosztuje więcej, niż wynika z suchego komunikatu NHTSA.