Musk dopiął swego: Cybertruck wyprzedza Forda i Rama w crash testach
IIHS zaostrzył wymagania dla pickupów 2026 — tylko Cybertruck i Tundra otrzymały nagrody. F-150, Silverado i Ram odpadły.
Amerykański IIHS zaostrzył wymagania dla pickupów 2026, a wynik okazał się brutalny dla rynku. Z całego segmentu nagrody otrzymały tylko dwa modele: Tesla Cybertruck Crew Cab i Toyota Tundra Crew Cab.
Cybertruck został jedynym pickupem z najwyższą oceną Top Safety Pick+. Otrzymał rating Good we wszystkich sześciu kluczowych dyscyplinach programu: małe nakładanie czołowe, umiarkowane nakładanie czołowe, zderzenie boczne, zapobieganie potrąceniu pieszego, reflektory i nowy test automatycznego hamowania w obliczu zagrożenia kolizji z innym pojazdem. Poza programem głównym Tesla ma słabe strony: Marginal za przypomnienia o pasach i Acceptable za wygodę mocowań LATCH.
Toyota Tundra zachowała nagrodę, ale już bez «plusa». Powodem nie jest karoseria: w trzech crash testach Tundra otrzymała Good. Utrata statusu TSP+ wiąże się z nową dyscypliną Front crash prevention: vehicle-to-vehicle 2.0 — Toyota nie ma w niej wyniku. Reflektory oceniono na Good/Acceptable, zapobieganie potrąceniu pieszego — Acceptable. Dla nabywcy to ważna różnica: mocna kabina nie gwarantuje najlepszego zestawu asystentów elektronicznych.
Wielka Trójka USA wygląda słabiej. Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab otrzymał Acceptable za zderzenie boczne i zapobieganie potrąceniu pieszego, Marginal za małe nakładanie czołowe i Poor za umiarkowane nakładanie czołowe i reflektory. IIHS rozszerza te wyniki na Silverado Crew Cab od 2019 roku.
Ford F-150 Crew Cab wypadł lepiej od Chevroleta: Good za małe nakładanie, zderzenie boczne, zapobieganie potrąceniu pieszego i reflektory w części wersji. Ale Poor za umiarkowane nakładanie czołowe i automatyczne hamowanie «pojazd-pojazd» wyrzuciło go z listy nagród. Ram 1500 również nie dostał TSP, choć wśród amerykańskich pickupów wygląda mocniej od pozostałych: ma Marginal w nowym teście automatycznego hamowania wobec Poor u F-150, przy podobnej porażce w umiarkowanym uderzeniu czołowym.
Dla nabywców na rynku używanych amerykańskich pickupów takie oceny są użyteczne nawet bez oficjalnego importu. F-150, Silverado, Ram i Tundra często trafiają przez import prywatny, podczas gdy Cybertruck pozostaje drogą egzotyką. Ale przy wyborze używanego amerykańskiego pickupa liczą się nie tylko moc V8, zdolność holownicza i rozmiar paki. Czasami decydują konkretny rok produkcji, typ kabiny i to, jak samochód przechodzi właśnie nowe, bardziej rygorystyczne testy.