Ferrari Luce dzieli — a najbogatsi klienci marki mogą nie mieć wyboru

Pierwszy elektryczny Ferrari Luce o mocy 1050 KM dzieli opinie — ale system alokacji może uczynić go obowiązkowym zakupem dla topowych klientów.

Ferrari Luce to najbardziej ryzykowna premiera marki od lat. Pierwszy elektryk Ferrari ma 1050 KM, cztery silniki i przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy, ale najgłośniejsza dyskusja toczy się nie wokół osiągów, lecz wokół wyglądu i tego, jak Maranello zamierza go sprzedawać.

Według Bloomberga Ferrari proponuje Luce klientom swojego systemu alokacji. Dla stałych kupujących znaczy to więcej niż zwykła lista oczekujących: historia zakupów, udział w wydarzeniach i lojalność wobec marki otwierają drogę do najrzadszych modeli. Niektórzy klienci twierdzą, że po prezentacji dano im do zrozumienia, że kupno Luce może być ważne dla utrzymania pozycji w systemie. Ferrari, według innych publikacji, publicznie zaprzecza wywieraniu presji, ale sama logika marki czyni sytuację delikatną.

Luce naprawdę dzieli. Projektowali go wspólnie z LoveFrom — studiem Jony'ego Ive'a i Marca Newsona. Powstał nie klasyczny coupe, lecz wysoki pięciodrzwiowy GT o długości 5026 mm, szerokości 1999 mm i wysokości 1544 mm. Proporcje — krótkie zwisy, długi rozstaw osi 2961 mm i wysunięta do przodu szyba czołowa — wielu wydały się zbyt odległe od znanego obrazu Ferrari.

Technika jest natomiast poważna: bateria 122 kWh, architektura 800 V, ładowanie do 350 kW, napęd na wszystkie koła z czterema silnikami elektrycznymi, 1050 KM, 0-200 km/h w 6,8 s i prędkość maksymalna 310 km/h. Słabym punktem jest zasięg: około 530 km WLTP. Dla zwykłego elektryka to akceptowalne, ale w samochodzie za 550 000 euro bez opcji — około 637 000 dolarów — kupujący ma prawo oczekiwać nie tylko emocji, lecz także zapasu technologicznego.

Paradoks rynku polega na tym, że Luce może się sprzedawać nawet mimo krytyki. Ferrari od lat utrzymuje produkcję poniżej popytu, a jego rzadkie modele często stają się aktywem finansowym. Jeśli właściciel chce dostać się do przyszłych serii limitowanych, kupno kontrowersyjnego elektryka wygląda mniej na fanaberię, a bardziej na opłatę za wstęp.

Dla Ferrari to delikatna gra. Z jednej strony marka sprawdza, czy jej najbogatszy klient jest gotów zaakceptować rozdział elektryczny. Z drugiej — zbyt mocna presja na lojalnych kupujących może uderzyć w magię marki.

Luce pokazuje nową rzeczywistość super-premium: czasem kupuje się nie sam samochód, lecz prawo, by pozostać w kręgu tych, do których Ferrari dzwoni pierwszych.