Nowy rodzaj luksusu na kołach: w pełni elektryczny Mercedes-Benz VLE
Nowy elektryczny Mercedes-Benz VLE na platformie VAN.EA oferuje 700 km zasięgu, ekran 8K z tyłu i system Burmester. W USA pojawi się w 2027 roku.
Mercedes-Benz nie ograniczył się do zastąpienia znanej V-Class wersją elektryczną — nadał jej zupełnie nowy status. Model VLE na platformie VAN.EA producent nazywa Grand Limousine: to nie furgon, nie minivan i nawet nie typowy premium shuttle.
Pomysł jest taki, by stworzyć osobny format dla tych, którzy potrzebują przestrzeni klasy biznes w nadwoziu dużego elektrycznego vana. W Europie model już wchodzi na rynek, a Stany Zjednoczone otrzymają go w 2027 roku — i to od razu w wersji wydłużonej: 5484 mm w porównaniu z 5309 mm w obecnej europejskiej wersji.
We wnętrzu zmieści się do ośmiu osób, a trzy rzędy foteli regulowane są elektrycznie. Konfiguracjami można sterować nie tylko przyciskami, lecz także przez system multimedialny lub aplikację Mercedes-Benz.
Technika również nie wygląda skromnie. U podstaw leży architektura 800-woltowa i akumulator o pojemności 115 kWh. Wersja VLE 300 ma jeden silnik elektryczny na osi przedniej o mocy 272 KM, a VLE 400 4MATIC dorzuca drugi z tyłu i rozwija łącznie 421 KM. Wersja z napędem na obie osie przyspiesza od 0 do 97 km/h w 6,4 sekundy — jak na auto tej wielkości to już terytorium sportowych crossoverów.
Zasięg deklarowany sięga 700 km. Szybkie ładowanie ma dodać około połowy tego dystansu w 15 minut, jeśli pod ręką znajdzie się odpowiednia stacja. Dla dużego rodzinnego lub reprezentacyjnego elektrycznego vana to jeden z kluczowych argumentów: długie podróże przestają wyglądać jak nieustanne polowanie na gniazdko.
Prawdziwy luksus zaczyna się w środku. Z przodu zainstalowano MBUX Superscreen: 10,25-calowy zestaw wskaźników, 14-calowy ekran centralny i taki sam wyświetlacz dla pasażera, wszystko pod jedną taflą szkła. Dla pasażerów z tyłu przewidziano osobne ekrany, ale głównym elementem jest wysuwany 31,3-calowy panoramiczny wyświetlacz w podsufitce, z rozdzielczością 8K, funkcją split-screen i wbudowaną kamerą 8 Mpix.
Takie wnętrze łatwo wyobrazić sobie jako mobilne biuro. Na liście opcji jest system audio Burmester 3D z 22 głośnikami, wyświetlacz HUD z rozszerzoną nawigacją i panoramiczny dach Sky View. Wsiadanie z tyłu odbywa się przez drzwi przesuwne, które w tej klasie są praktyczniejsze niż zwykłe, a zwłaszcza wygodniejsze na ciasnych parkingach. Za jazdę i bezpieczeństwo odpowiada dziesięć kamer zewnętrznych, pięć radarów i dwanaście czujników ultradźwiękowych, połączonych z chłodzoną cieczą jednostką obliczeniową.
Pod względem asystentów VLE plasuje się na poziomie SAE Level 2: kierowca nadal odpowiada za prowadzenie, ale zestaw pomocy wyraźnie nastawiono na długie trasy i obsługę pasażerów. Są też argumenty ściśle motoryzacyjne. Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC automatycznie reguluje wysokość nadwozia w zakresie 3,8 cm, tylne koła skręcają nawet o 7 stopni, a średnica zawracania spada do 11,4 m — mniej więcej tyle, ile w znacznie mniejszej CLA. Dopuszczalna masa holowanej przyczepy wynosi 2,5 tony.
W Europie ceny VLE 300 zaczynają się od 82 260 euro (około 94 000 dolarów). Amerykański cennik nie został jeszcze ogłoszony, ale taniej z pewnością nie będzie. To nie auto dla tych, którzy szukają zwykłego elektrycznego minivana, lecz dla klientów potrzebujących shuttle’a, biura i rodzinnego liniowca w jednym nadwoziu.
Mercedes-Benz VLE wydaje się przesadzony niemal we wszystkim. Ale to właśnie ten nadmiar sprawia, że nie jest następcą furgonu, tylko próbą sprzedania nowego rodzaju luksusu na kołach.