Peugeot Concept 6 i Concept 8: dwa elektryki na bazie Dongfenga dla Chin, nie dla Europy
Peugeot zbuduje dwa duże elektryki — flagowe kombi (Concept 6) i duży SUV (Concept 8) — na platformach Dongfenga dla Chin i wybranych rynków eksportowych. Według szefa marki Alaina Faveya nie są przeznaczone dla Europy.
Peugeot przygotowuje dwa duże elektryczne modele na platformie Dongfenga, ale nie zamierza sprzedawać ich w Europie. To znaczący zwrot: francuska marka tworzy flagowe kombi i duży SUV nie na rodzimy rynek, lecz z myślą o Chinach i kilku kierunkach eksportowych. W centrum tej informacji nie jest tyle partnerstwo z Dongfengiem, ile przyznanie, że chiński nabywca oczekuje większych, bardziej zaawansowanych technologicznie i szybciej wprowadzanych na rynek elektryków, niż jest w stanie zaoferować tradycyjna europejska gama Peugeota.
Oba samochody pokazano wcześniej jako koncepty na salonie w Pekinie. Jeden prototyp ma formę smukłego kombi segmentu D i może stać się duchowym następcą wycofanego Peugeota 508. Drugi to duży SUV, który okaże się większy niż jakikolwiek seryjny Peugeot sprzedawany dziś w Europie. Bazę techniczną i napędy elektryczne dostarczy Dongfeng, ale szef Peugeota, Alain Favey, podkreślił w rozmowie z Autocarem: „Rozwijamy te samochody wspólnie z Dongfengiem, to partnerstwo. Nie przyklejamy emblematów na samochody Dongfenga”.
Peugeot bierze na siebie całe wzornictwo nadwozia i wnętrze. Według Faveya firma musi sprawić, by nowe modele sprawiały wrażenie „prawdziwych Peugeotów” stylistyką i wrażeniami z kabiny. Kwestię zgodności z oczekiwaniami europejskich klientów właściwie odsunął na bok: te auta nie pojawią się w Europie, więc Peugeot nie zamierza oceniać ich europejską logiką.
Dla samego Peugeota strategia się rozdwaja. W Chinach marka potrzebuje dużych modeli elektrycznych, zdolnych rywalizować z BYD, Geely, Zeekr, Voyah, Avatr i partnerami Huawei. W Europie z kolei marka skupi się do 2030 roku na siedmiu nowych modelach na architekturach Stellantisa: wśród nich kolejny e-208, nowy 308 i trzy modele segmentu C produkowane we Francji.
Ten projekt pokazuje nową rzeczywistość: europejska marka może pozostać francuska w projekcie, ale stać się chińska pod względem tempa rozwoju i bazy technicznej.