BMW iX3 30L 2026: bateria LFP, cena i zasięg wyjaśnione
Dostępne tylko w Chinach BMW iX3 30L łączy 77-kWh baterię LFP z ceną początkową 269 900 juanów, zasięgiem 630 km CLTC i ładowaniem 10–80% w 22 minuty.
BMW po raz pierwszy zamontowało baterię LFP w seryjnym iX3. Najtańsza chińska wersja, iX3 30L, otrzymuje pakiet o pojemności 77 kW·h i kosztuje od 269 900 juanów. To nie plotka: chiński oddział BMW oficjalnie opublikował już specyfikację i cenę.
Główna różnica między 30L a droższymi wersjami tkwi właśnie w baterii. BMW określa ją wprost jako litowo-żelazowo-fosforanową. Ta chemia jest tańsza, nie wymaga niklu ani kobaltu i zwykle wyróżnia się trwałością, ale ustępuje pod względem gęstości energii innym typom ogniw.
Pozostałe chińskie iX3 wykorzystują ogniwa NMC. Mimo to oszczędności nie zamieniły podstawowego iX3 w elektryka o krótkim zasięgu. Dla 30L deklarowane jest 630 km według chińskiego cyklu CLTC, zużycie energii około 13 kW·h/100 km i ładowanie DC od 10 do 80% w około 22 minuty. Bezpośrednie porównywanie 630 km CLTC z europejskimi wartościami WLTP nie jest jednak właściwe — chiński cykl zwykle daje bardziej optymistyczne wyniki.
Wyżej plasuje się iX3 40L xDrive, od 299 900 juanów. Otrzymuje już dwa silniki, napęd na wszystkie koła i baterię 86,9 kW·h z deklarowanym zasięgiem 702 km CLTC. Topowa wersja 50L xDrive kosztuje od 339 900 juanów i ma baterię 113,4 kW·h wystarczającą na 919 km CLTC; dziesięć minut na szybkiej ładowarce ma dodawać do 418 km zasięgu.
Dla Europy BMW wybrało inną podstawową konfigurację. iX3 40 ma napęd na tylne koła, rozwija 320 KM i łączy użyteczną baterię 82,6 kW·h z zasięgiem do 637 km WLTP. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 300 kW, a ładowanie od 10 do 80% zajmuje 21 minut. Dlatego najciekawsza nie jest chińska cena, lecz sama architektura Neue Klasse.
Wcześniej BMW kładło nacisk na nowe cylindryczne ogniwa Gen6 o wyższej gęstości energii, a teraz pokazało, że ta sama platforma dopuszcza również tańszą chemię LFP. Na razie iX3 30L jest przeznaczony wyłącznie na rynek chiński, a BMW nie zapowiedziało wersji LFP dla Europy. Ale możliwość techniczna została już udowodniona seryjnym samochodem — co daje przyszłym przystępnym cenowo elektrykom BMW kolejny sposób na obniżenie kosztów.
BMW niedawno dodało tańszą wersję iX3 40, nie obniżając przy tym ceny sprzedawanego już iX3 50 xDrive.