Patent GM na zagłówek 2026: jak działa boczne podparcie i reakcja na hamowanie
GM uzyskał amerykański patent nr 12 715 351 na zagłówek z uchylnymi bocznymi skrzydłami, który dodaje boczne podparcie i może automatycznie reagować na gwałtowne hamowanie.
General Motors uzyskał patent na niecodzienny zagłówek samochodowy, który potrafi podtrzymywać głowę nie tylko z tyłu, ale i z obu boków. Na krawędziach miękkiej, centralnej sekcji znajdują się uchylne „skrzydła”: kierowca lub pasażer może zostawić je rozchylone albo przybliżyć do głowy, uzyskując mocniejsze boczne podparcie.
Patent nr 12 715 351 został przyznany GM 25 sierpnia 2026 roku. Boczne elementy blokują się w kilku pozycjach dzięki mechanizmom zapadkowym z zębatymi elementami, zapadkami i sprężynami. W jednym z wariantów obie strony mogą poruszać się synchronicznie i symetrycznie. Konstrukcja nie ma służyć wyłącznie wygodzie: patent wprost opisuje podtrzymywanie głowy podczas gwałtownych zmian kierunku jazdy.
Jeszcze ciekawszy jest scenariusz przy gwałtownym hamowaniu. GM opisuje dwie zasady działania. W wersji w pełni mechanicznej wbudowana masa wytwarza siłę bezwładności, która oddziałuje na boczne elementy. W drugim wariancie czujnik wykrywa przyspieszenie wzdłużne lub hamowanie, po czym sterownik elektroniczny uruchamia elektrozawory. Mechanizm może zwolnić blokady i przywrócić boczne elementy do płaskiej pozycji.
Jeśli chodzi o status prawny zgłoszenia, jest tu istotny niuans. GM złożył wniosek 27 czerwca 2024 roku, a jego publikacja, US20260001467A1, ukazała się 1 stycznia 2026 roku. Numer US 12 715 351 B2 odnosi się już do przyznanego patentu, który koncern otrzymał 25 sierpnia.
Jako właściciela praw wskazano GM Global Technology Operations LLC, a jako wynalazców – inżynierów Leeyong Choi, Seungil Lim i Soyeon Kim. Istnienie patentu nie oznacza, że takie zagłówki są już przygotowywane dla konkretnych modeli Chevroleta, Cadillaca, GMC czy Buicka. Dokument nie wskazuje ani modelu, ani platformy, ani terminu wdrożenia.
Producenci samochodów regularnie patentują rozwiązania, które ostatecznie nigdy nie trafiają na taśmę produkcyjną, więc tytuł w stylu „twój następny GM będzie miał taki zagłówek” byłby przedwczesny. Potwierdzone jest co innego: koncern zastrzegł konstrukcję regulowanego bocznego podparcia głowy, która łączy standardową funkcję zagłówka z dodatkową blokadą przy ruchach bocznych i możliwą automatyczną reakcją na gwałtowne hamowanie.