BYD X-PACK: przyszły mały elektryk dla Europy — co już wiadomo
Według Nikkei BYD planuje wykorzystać oszczędzającą miejsce architekturę X-PACK z japońskiego kei cara Racco w nowym kompaktowym elektryku dla Europy.
BYD Racco pozostaje na razie kei carem dostępnym wyłącznie w Japonii, ale jego kluczowe rozwiązanie techniczne szykuje się do podróży daleko poza granice kraju. Według Nikkei BYD zdecydowało się wykorzystać architekturę X-PACK, opracowaną dla Racco, do budowy nowych kompaktowych samochodów elektrycznych na Europę i inne światowe rynki. Szczegółowe prace rozwojowe mają ruszyć wkrótce, a modele seryjne są spodziewane w ciągu kilku lat. BYD oficjalnie nie ogłosiło jeszcze tego globalnego projektu.
X-PACK to coś więcej niż tylko mniejsza bateria. W Racco falownik i kilka innych elementów elektroniki mocy zostały zintegrowane z pakietem baterii i umieszczone pod podłogą. Producent oficjalnie określa X-PACK jako nową, zintegrowaną technologię EV, zaprojektowaną dla samochodu o mocno ograniczonych wymiarach. Zwolnione miejsce można przeznaczyć na kabinę i strefę zgniotu z przodu — szczególnie cenny zysk w przypadku małego auta.
Seryjny Racco pokazuje skalę wyzwania. Ma 3395 mm długości i 1475 mm szerokości. Zasięg, w zależności od wersji, sięga 210 lub 320 km według japońskiego cyklu testowego, a cena wyjściowa wynosi 2,145 mln jenów, czyli około 14 700 dolarów.
Europejski wątek tej historii wymaga doprecyzowania. Wcześniej informowano, że UE zdecydowała już o stworzeniu odpowiednika japońskiej klasy kei car. Dokładniej: Komisja Europejska przedstawiła w grudniu 2025 roku pakiet Small Affordable Cars z nową podkategorią bezemisyjnych pojazdów o długości nieprzekraczającej 4,2 m. Dokumenty przewidują możliwość wprowadzenia celowanych zachęt, jednak w sierpniu 2026 roku to wciąż inicjatywa legislacyjna, a nie automatyczna, jednolita ulga dla każdego pasującego samochodu.
Dlatego przyszły europejski BYD wcale nie musi powtarzać japońskich 3,4 m. Europejski model może być wyraźnie większy od Racco, zachowując przy tym główną zaletę X-PACK — gęstą, kompaktową zabudowę elektryki. W obecnej gamie BYD tę niszę powyżej segmentu mini zajmuje już Dolphin Surf, o długości około czterech metrów; ten model również jest stopniowo dostosowywany do europejskich wymogów, w tym pięcioosobowej kabiny.
Jest tu też logika przemysłowa: BYD rozszerza obecność w Europie i przygotowuje lokalną produkcję na Węgrzech. Firma nie potwierdziła jeszcze, że przyszły elektryk oparty na X-PACK rzeczywiście powstanie właśnie tam — to na razie scenariusz opisany przez Nikkei. Europejska sieć dealerska BYD tymczasem szybko się rozrasta.
Do oficjalnej premiery nieznane pozostają nazwa nowego modelu, jego wymiary, bateria, moc, zasięg i cena. Dlatego kluczowy fakt jest teraz inny: BYD chce zamienić technologię, powstałą z powodu surowych japońskich ograniczeń wymiarowych, w globalne narzędzie do tworzenia kompaktowych samochodów elektrycznych.